Zamówienia na budowę statków w Chinach spadają
Zamówienia na nowe statki w chińskich stoczniach spadły w pierwszej połowie 2025 r. o 68% w ujęciu rok do roku. Restrykcyjna polityka Donalda Trumpa wyjaśnia ten spadek, na którym korzysta przede wszystkim drugi lider w sektorze, Korea Południowa.
Spadek jest gwałtowny. „Chiny, zdecydowanie największy na świecie producent statków od lat, odnotowały spadek nowych zamówień dla swoich stoczni o 68% rok do roku, do 26,3 mln ton nośności w pierwszej połowie 2025 r.”, podaje South China Morning Post ( SCMP ). Nośność statku oznacza maksymalny ładunek, jaki może on unieść.
„Spadek wynika głównie z obaw armatorów na całym świecie dotyczących amerykańskich działań wymierzonych w chiński przemysł stoczniowy i planowanych przez te państwa prób dostosowania się do nich” – powiedział Han Ning, szef azjatyckiego oddziału ShipBid, platformy przetargowej na budowę statków.
Krótko po swojej inauguracji Donald Trump ogłosił serię środków wymierzonych w chińskich stoczniowców, w ramach starań o ożywienie amerykańskich stoczni. Cywilna budowa statków została porzucona w Stanach Zjednoczonych w latach 80., podczas gdy azjatyccy gracze stopniowo zdominowali rynek: najpierw Japonia, potem Korea Południowa, a przez ostatnie piętnaście lat Chiny.
W kwietniu Stany Zjednoczone ogłosiły, że nałożą opłatę za postój w amerykańskich portach na każdy statek będący własnością Chin, przez nich obsługiwany lub zbudowany – początkowo szacowano ją na 1,5 mln USD (1,3 mln EUR) za postój w porcie, kwotę tę utrzymano w tajemnicy po silnych protestach amerykańskich dyrektorów żeglugowych.
Ale ambicje Trumpa mogą zostać udaremnione przez Seul, drugiego lidera rynku, wskazuje SCMP : „Pragnienie USA, by ożywić swój przemysł stoczniowy, jest powszechnie postrzegane jako szansa dla Korei Południowej. Ponieważ USA nie mają prawie żadnych krajowych możliwości, to główni koreańscy stoczniowcy tam się rozwijają”.
To najprostsza gra w naczynia połączone: według obliczeń dziennika, podczas gdy udział Chin w światowych zamówieniach spadł z 75% w zeszłym roku do 56% w pierwszej połowie 2025 r., udział Korei Południowej wzrósł z 14% do 30%. Z nośnością 14,2 mln ton Korea depcze Chinom po piętach, ale przemysł amerykański nie nabiera rozpędu.
Będzie to powodem do radości dla nowo wybranego prezydenta Korei Południowej, Lee Jae-myunga , który zobowiązał się uczynić Koreę Południową „morską potęgą wiodącą na świecie, opierającą się w szczególności na budowie statków” .
Courrier International
