Czy to jest samochód, którym jeździł twój tata? Dziesięć ulubionych samochodów rodzinnych z lat 70., 80. i 90. na obchody Dnia Ojca

Każdy pamięta samochody, jakie mieli ich rodzice, gdy byli dziećmi. Wielu wciąż pamięta numery rejestracyjne, tak mocno zakorzenione w pamięci są silniki z dzieciństwa.

Dziś, kiedy mężczyźni w całym kraju obchodzą Dzień Ojca, nie ma lepszego sposobu na uczczenie tej okazji niż świętowanie tego, czym ojcowie w latach 70., 80. i 90. powszechnie jeździli.

Nawet najbardziej zwyczajne modele z tamtych czasów wydawały się czymś wyjątkowym, a pojawienie się nowego egzemplarza na podjeździe – lub jeszcze lepiej, wyprawa do lokalnego salonu samochodowego, żeby go obejrzeć – było czymś, co należało delektować się.

This is Money nawiązało współpracę z firmą ubezpieczeniową Hagerty, aby objąć ubezpieczeniem niektóre z archetypowych „samochodów tatusiów” z ostatnich trzech dekad, w których każda osoba w wieku od 30 do 50 lat pamięta jazdę na tylnym siedzeniu jako małe dziecko lub nastolatka.

Oczywiście, nie wszyscy ojcowie są tacy sami. Niektórzy bardziej fajni rodzice jeździli czymś trochę innym niż zwykle, czy to samochodem sportowym, hot hatchem czy wielkim MPV.

Dajcie nam znać w komentarzach, czy macie jakieś wspomnienia związane z którymś z tych samochodów z lat 70., 80. i 90. – i opowiedzcie nam, czym jeździł kiedyś wasz tata, jeśli nie był to jeden z tych rodzinnych kombi.

Wartość w 2025 r.: od 1200 GBP (Allegro 1.0 sedan) do 7600 GBP (Allegro Equipe, stan konkursowy)

Współczesne bolączki Allegro są dziś powszechnie znane, ale kiedyś był to popularny wybór wśród kupujących samochody rodzinne i osób korzystających z pojazdu służbowego przez pracodawców - choć każdy miał problem z Allegro, ponieważ prawdopodobnie kiedyś zdenerwował swojego szefa i skończyło się to tym samochodem w samochodzie.

Ocalałe egzemplarze są teraz czczone przez nostalgicznych typów, którzy desperacko chcą utrzymać jego niesławną nazwę w szeregach klasycznego świata samochodowego. Ale jest wiele argumentów przemawiających za tym, że są to wartościowe przedmioty kolekcjonerskie, nie w ostatniej kolejności, aby uczcić markę Austin, dziwaczny styl samochodu i jego unikalne zawieszenie Hydragas.

Oczywiście, nie byłoby to prawdziwe Allegro, gdyby nie wykończenie w typowych dla lat siedemdziesiątych odcieniach rudego brązu i zieleni Applejack.

John Mayhead, redaktor brytyjskiego Hagerty Price Guide, który skrupulatnie monitoruje wartość klasycznych samochodów na podstawie wartości polis i cen aukcyjnych, twierdzi, że czas był łaskawy dla tego modelu, a wartości wszystkich jego wariantów systematycznie rosły w ciągu ostatnich dziesięciu lat.

„To nie lada wyczyn” – mówi nam John. „W zeszłym roku wartość tylko 7 procent wszystkich modeli w przewodniku cenowym Hagerty wzrosła”.

Wartość w 2025 r.: 600 GBP (Mk 4 Escort L) do 93 600 GBP (Escort Mk 2 RS1800, konkurs)

Escort był domyślnym brytyjskim samochodem rodzinnym w latach 1968-2002, a wielu czytelników MailOnline i This is Money zapewne siedziało w tyle za bestsellerem Forda w tych latach i później.

W przypadku dzieci urodzonych w latach 80. XX wieku, tata najprawdopodobniej miał jedną z trzech generacji: stare Mk2 z poprzedniej dekady, nowe Mk3 z przednim napędem z 1980 r. lub schludnie wystylizowanego Escorta czwartej generacji, który wprowadzono na rynek w 1986 r.

Przeczytaj więcej

Model Mk2 nadal cieszyłby się dużym uznaniem w rajdach nawet w niższych wersjach wyposażenia, podczas gdy generacje trzecia i czwarta maksymalizowały przestrzeń dla pasażerów i użyteczność dzięki poprzecznemu układowi silnika oraz nadwoziu typu hatchback, a nie sedan.

To i Ford naprawdę rozszerzył warianty modeli Mk3 i Mk4, od trzy- i pięciodrzwiowych hatchbacków i kombi, do kabrioletu – plus sportowe wersje XR3, później XR3i i RS1600i. Jeśli twój tata nie jeździł takim autem, to prawdopodobnie jeździł nim tata twojego najlepszego przyjaciela.

Przenieśmy się do roku 2025, a Escort jest bardzo lubiany – choć głównie wersje wyścigowe/wyczynowe Fast Ford są bardzo kolekcjonerskie. Później samochody bazowe są nadal niezwykle tanie, a nawet modele XR3 są dostępne od około 3000 funtów, a ponadto jest kwitnąca scena klubowa.

Wartość w 2025 r.: od 3300 GBP (targ) do 9000 GBP (konkurs), GTE SE5a

Nie każdy ojciec jeździł zwykłym sedanem lub kombi; niektórym udało się przesiąść do czegoś o wiele bardziej ekscytującego, aby umilić sobie dojazdy do pracy.

Ponieważ praktyczność była koniecznym czynnikiem, Reliant Scimitar GTE był kuszącą opcją. Pomyśl o tym jako o motywacji dla Aston Martina do wyprodukowania Rapide, a Porsche Panamery - silników o wysokich osiągach oferujących układy czterech siedzeń, aby żony w całym kraju mogły zostać oszukane i myśleć, że są to prawdziwe samochody rodzinne.

GTE to tak naprawdę model z końca lat 60., ale duchowo tkwi w latach 70. Jak na samochód sportowy, jest on godnie praktyczny, od układu 2+2 po przeszkloną tylną klapę i odpowiedni bagażnik, sprawdzone mechanizmy Forda i nadwozie z włókna szklanego, którego nie będziesz musiał leczyć rdzą za dwa lub trzy lata.

W cenie ok. 2300 funtów w 1973 r. samochód ten stanowił atrakcyjną cenowo alternatywę dla luksusowych sedanów, takich jak Audi 100 czy Granada GXL z silnikiem 3,0 litra.

Dziś wartości Scimitar GTE nieco spadły, ale do 12 miesięcy temu pozostawały względnie płaskie od 2016 r., mówi nam John. Mimo to niektóre zostały odrestaurowane do bardzo wysokiego standardu i były reklamowane po cenach wyższych niż najwyższa wartość Hagerty.

„Dostępnych jest wiele bardzo tanich przypadków renowacji, ale nie dla osób o słabych nerwach” – mówi.

Wartość w 2025 r.: od 800 GBP (sedan Montego 1.3) do 11 000 GBP (konkurs MG Montego Turbo)

Gdy pomyślisz o nudnych, nijakich samochodach rodzinnych z zapomnianej epoki, Montego powinno znaleźć się na szczycie listy każdego, kto przypomni sobie o jego istnieniu.

Hagerty niedawno stwierdził, że jest to „najzwyklejszy” pojazd wszech czasów – konkretnie, sedan w kolorze niebieskim, wyprodukowany w 1989 roku, który – jeśli przypomnisz sobie swoją młodość – stałby zaparkowany na podjeździe do twojego domu lub domu sąsiada.

Stało się tak, ponieważ w latach 80. Montegos były wszechobecne, chociaż w latach 90. niemal wymarły.

Nie były szybkie, zabawne, ekscytujące ani ładne (choć wersja MG była prawdziwie „ciepłym” samochodem o wysokich osiągach), ale stanowiły solidny wybór rodzinny, na którym Austin budował swoją reputację przez dziesięciolecia – i w efekcie sprzedawały się dobrze.

„Montego to kolejny model, którego wartość wzrosła w 2025 r. po okresie, gdy ceny pozostawały na niezmienionym poziomie” – mówi John. To powiedziawszy, za 800 funtów można dziś kupić samochód w miarę przyzwoitej specyfikacji podstawowej.

Wartość w 2025 r.: od 900 GBP (S1 1.4 hatchback) do 10 100 GBP (BX Sport, konkurs)

Mnóstwo dzieciaków z lat 80. i 90. jeździło na tylnym siedzeniu Citroena BX ojca. A to oznacza, że ​​byli błogosławieni/straumatyzowani jego unoszącym się hydropneumatycznym zawieszeniem. Daj nam znać, czy to dotyczy Ciebie i czy wspominasz to jako przyjemne, czy wywołujące odruch wymiotny podczas długich podróży.

Ale to nie jedyne atrakcje francuskiego salonu z lat 1982–1994.

Fantastyczna geometryczna stylistyka Marcello Gandiniego odniosła wielki sukces, a uznanie za skojarzenie jego nazwiska z Lamborghini Countach, wśród innych o wiele bardziej ekscytujących modeli, przyniosło mu sławę. A jeśli twój tata był szczególnie lekki, to w latach osiemdziesiątych nie było wielu oszczędnych diesli lepszych niż czterocylindrowe silniki XUD BX.

Obecnie popyt w Wielkiej Brytanii na wyjątkowo wysokiej jakości egzemplarze Citroena BX nie osiągnął jeszcze tak dużego poziomu jak we Francji, gdzie dobrze zachowany BX 16S z 1992 r. sprzedał się w 2021 r. za ponad 47 000 euro.

Jak wyjaśnia ekspert od wycen Hagerty'ego, późniejsze samochody dobrej jakości, zwłaszcza modele sportowe, również zyskały na wartości.

Wartość w 2025 r.: od 1100 do 12 400 funtów (Turbo D)

Przeczytaj więcej

Jeśli jesteś dzieckiem lat 90., to zapewne spędziłeś część swojego dzieciństwa na jednym z (kilku) tylnych siedzeń pionierskiego samochodu dostawczego Renault.

Espace poniósł porażkę w pierwszym roku sprzedaży w 1984 r., ale rodzice w Europie szybko docenili jego wartość, dzięki czemu pakowanie dzieci na tylne siedzenie było łatwiejsze niż w przypadku prawie każdego innego samochodu, jaki kiedykolwiek pojawił się na rynku.

Dzięki temu dzieci miały niemal niezrównany widok przez ogromną szklarnię, zamiast zmuszać je do wpatrywania się w niebo.

Wczesny model Espace stał się kultowym klasykiem i jest klasyką designu dzięki swojemu śmiałemu, pudełkowatemu stylowi.

Nadal prowadzenie samochodu bardziej przypomina jazdę samochodem osobowym, niż można by przypuszczać – samochody typu MPV zyskały opinię zwierząt jucznych, pojazdów dla osób o nadaktywnych lędźwiach, ale przeciętny kierowca Espace’a nie ustępował wiele swoim rówieśnikom w bardziej konwencjonalnym Renault 21 z tamtej epoki.

„Wczesne wersje tego przełomowego pojazdu stają się coraz bardziej pożądane przez kolekcjonerów” – powiedział nam John.

„Teraz są rzadkością w jakiejkolwiek konfiguracji, nie są to drogie samochody, a jeśli uda ci się znaleźć jakiś w przyzwoitym stanie, cena może wynieść poniżej 2000 funtów”.

Wartość w 2025 r.: od 900 GBP (kierowca) do 23 800 GBP (GTI 16v)

Gdyby tata był trochę fanatykiem motoryzacji, Golf GTI byłby wysoko na jego liście zakupów (lub, jeśli miał szczęście, na liście samochodów służbowych). Dla dzieciaków z lat 80. i 90. był to prawdopodobnie hot hatch VW drugiej generacji.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika, Golfa GTI Mk1, model Mk2 był dostępny jako pięciodrzwiowy, co czyniło go o wiele bardziej praktycznym samochodem. Ponadto reputacja Volkswagena dotycząca niezawodności sprawiła, że ​​model ten łatwo było sprzedać matkom pytającym, czy rodzina naprawdę potrzebuje silnika zdolnego osiągnąć prędkość ponad 209 km/h.

Choć model Mk2 stracił nieco z chuligańskiego charakteru oryginału, nie było wątpliwości, że był samochodem dojrzalszym, o większym komforcie, mniejszym zużyciu paliwa i większej przestrzeni – a mimo to wciąż wystarczająco szybkim, by zawstydzić kilka samochodów sportowych odwożących dzieci do szkoły.

Jeśli myślisz, że dziś możesz dokonać dobrej inwestycji, to być może już przegapiłeś okazję. „Przez długi czas wartość Golfa Mk 2 pozostawała daleko w tyle za poprzednikami Mk 1, zwłaszcza w kultowej konfiguracji GTI, ale w ciągu ostatnich kilku lat zyskała na wartości” – mówi John.

„Ten model cieszy się ogromnym zainteresowaniem i chociaż ceny nieco spadły w porównaniu do szczytu z 2023 r., to od 12 lat utrzymuje się ogólna tendencja wzrostowa”.

Wartość w 2025 r.: od 800 GBP (pierwsza generacja 1.6) do 8500 GBP (ST220)

Po debiucie w 1993 roku Mondeo były absolutnie wszędzie. Stały się tak powszechnym widokiem na drogach w połowie lat dziewięćdziesiątych, a ich właściciele byli tak charakterystyczni dla pewnej grupy demograficznej, że apelowanie do „Mondeo Man” stało się kluczową zasadą strategii wyborczej Partii Pracy w 1997 roku.

Mondeo były używane jako samochody prywatne, pojazdy firmowe, samochody policyjne, były też używane w transporcie, a nawet brały udział w wyścigach British Touring Car Championship.

To, co sprawiło, że odniósł tak wielki sukces zarówno na torze, jak i poza nim, to opanowana jazda i prowadzenie skromnego Mondeo, miękkie welurowe siedzenia i standardowa poduszka powietrzna kierowcy. Ich status samochodu drogowego w latach 90. i 2000. oznacza, że ​​nostalgia za Mondeo z pewnością uderzy mocno w niedalekiej przyszłości.

„Pomijając wersje wyścigowe, Mondeo jest bardzo przystępnym cenowo klasykiem, a nawet wersje o wyższych osiągach można kupić za mniej niż 5000 funtów” – mówi John.

„Samochody pierwszej generacji stają się coraz rzadsze, szczególnie w podstawowej wersji, i niewątpliwie staną się obiektem kolekcjonerskim”.

Wartość w 2025 r.: 900 GBP (2,0 CDTi) do 16 100 GBP (MG ZT, konkurs)

Jeśli twój tata chciał czegoś innego niż standardowe modele Vectra i Mondeo z końca lat 90., a błyszczące europejskie BMW serii 3 lub Alfa 156 wydawały mu się zbyt egzotyczne, to Rover miał samochód, który spełniał kryteria „najlepszego brytyjskiego” auta, którego szukał.

Model 75, który zadebiutował w 1999 roku, miał zarówno wygląd retro, jak i nadwozie, a priorytetem była klasa i komfort, a nie przytłaczający wygląd czy twarde zawieszenie.

Stylistyka przyciągnęła więcej dziadków niż ojców i nie przyciągnęła ogromnej liczby klientów, którzy desperacko chcieli wpłacić zaliczkę. W rzeczywistości BMW sprzedało łącznie więcej kabrioletów E46 serii 3 niż Rover 75. Współpraca Rovera z MG w celu produkcji „gorącego” ZT wniosła trochę życia do imprezy, ale nadal była to raczej nisza.

Przenosząc się do teraźniejszości i pełnych dziur dróg Wielkiej Brytanii, model 75 to samochód, który ma sens dzięki miękkiej jeździe, która nie sprawi, że żaden Werther's Original nie wypadnie z opakowania.

John mówi, że znalezienie dobrego egzemplarza jest dziś bardzo trudne, a przykłady są rzadkością. Jednak te, które przetrwały, trzymają swoją wartość w czasach, gdy wiele innych klasyków traci na wartości.

Wartość w 2025 r.: od 550 GBP (1,6 Base) do 7000 GBP (1,8 Elegance, konkurs)

Vauxhall nie był pierwszy, który zaprezentował pomniejszony model MPV, a Zafira nie była najciekawszym minivanem końca lat 90. — na czele stawki stanął ekscentryczny Fiat Multipla, który zgarnął tę koronę.

Ale mimo że gra wzbudzała tyle samo emocji co rozwiązywanie krzyżówek w piątkowy wieczór, sprzedawała się jak świeże bułeczki. Na przełomie tysiącleci trudno było przejść się choć jedną ulicą w dzielnicy mieszkalnej, żeby jej nie natknąć.

Umieszczenie siedmiu foteli (nawet jeśli tylna para była bardzo mała) w nadwoziu typu hatchback było bardzo pomysłowe, a oparcie go na platformie Astry G było także dobrym pomysłem, biorąc pod uwagę świetne właściwości jezdne hatchbacka marki Vauxhall.

Wielu ojców, synów i córek nadal będzie miło wspominać Zafirę z reklamy „Little Dads”, a to najwyraźniej pomaga utrzymać wartości, uważa John.

Ostrzega jednak, że dziś bardzo rzadko można je znaleźć w dobrym stanie.