Kontrola jakości: Ministerstwo Dróg zaostrza zasady przetargów na projekty drogowe

NEW DELHI: Ministerstwo dróg zaostrzyło kryteria kwalifikowalności do przetargów na projekty drogowe w ramach hybrydowego modelu renty (HAM) oraz trybu inżynierii, budowy i zamówień publicznych (EPC). Celem tego kroku jest zapewnienie dobrej jakości budowy autostrad i dróg ekspresowych oraz terminowego ukończenia projektów w celu uniknięcia przekroczenia czasu i kosztów. Zmiany obejmują podniesienie minimalnych wymogów finansowych dla oferentów, zarówno w przypadku standardowych projektów drogowych, jak i samodzielnych projektów specjalistycznych, takich jak tunele itp., wprowadzenie większych kontroli doświadczenia podwykonawców oraz modyfikację definicji autostrad i sektora rdzeniowego, podano w okólniku wydanym przez ministerstwo transportu drogowego i autostrad. ET zobaczył okólniki określające zmiany w kryteriach kwalifikowalności dla projektów HAM i EPC . Zmiany następują w czasie, gdy rząd planuje przyznać około 124 projekty drogowe w latach 2025–2026 o szacowanym koszcie 3,5 lakh crore rupii, przy czym ponad 80 projektów jest realizowanych w ramach HAM. Zgodnie ze zmienionymi kryteriami dla projektów HAM próg zdolność finansowa oferenta została podniesiona z 15% do 20% szacowanych kosztów projektu, natomiast wymóg dotyczący majątku netto każdego członka składającego ofertę za pośrednictwem konsorcjum został podniesiony z 7,5% do 10% szacowanych kosztów projektu. „Dzięki temu duże firmy z dużymi budżetami będą mogły składać oferty na projekty i dostarczać wysokiej jakości materiały budowlane w wyznaczonych terminach” – powiedział przedstawiciel branży, prosząc o zachowanie anonimowości. W przypadku projektów EPC minimalna wartość netto oferenta wymagana do złożenia oferty została podniesiona z 5% do 10%, a średni roczny obrót wzrósł z 15% do 20% szacowanego kosztu projektu. Ponadto, zrewidowana definicja autostrad nie obejmuje obecnie kolei, metra i portów, które zostały przeniesione do sektora infrastruktury drogowej i EPC. W przeszłości rząd obniżył próg finansowy wymagany dla firm z sektora budowy dróg i infrastruktury drogowej, aby umożliwić jeszcze mniejszym podmiotom podejmowanie projektów. Jednak na przestrzeni lat w sektorze drogowym odnotowano wiele opóźnień w realizacji projektów, co skutkowało przekroczeniem terminów i kosztów, głównie z powodu niedostatku finansowego i braku wymaganych pozwoleń, co skłoniło rząd do ponownego rozważenia kryteriów kwalifikowalności. Dane CareEdge Ratings pokazują, że 55% z 374 projektów HAM, którym przyznano dofinansowanie, zostało Realizacja projektów drogowych w latach 2015 i 2024 została opóźniona o ponad sześć miesięcy. W grudniu 2024 r. minister transportu drogowego Nitin Gadkari oświadczył w parlamencie, że 44% (419) z 952 projektów drogowych będących w budowie w marcu 2024 r. zostało opóźnionych z różnych przyczyn.