Lotnisko do rozwoju

Rozbudowa lotniska Prat jest już przedmiotem dyskusji bez osiągnięcia porozumienia, które jest możliwe. Teraz, jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, prezydent Generalitat, Salvador Illa, przedstawi plan rozbudowy, aby ostatecznie odblokować projekt. Cel, który podkreśla Rada Miasta Barcelony, jest jasny: połączenie miasta z głównymi ośrodkami społeczno-ekonomicznymi świata.

Trzech dyrektorów – centralny, regionalny i lokalny – linie lotnicze i społeczność biznesowa uważają za priorytet rozbudowę infrastruktury do granic swoich możliwości, aby zapewnić konkurencyjność i loty międzykontynentalne, ze szczególnym uwzględnieniem Azji. Również udziałowcy Aena, którzy widzą Prat jako dochodową radość na drodze do eksploracji.

El Prat bije rekord pasażerów międzykontynentalnych l'any passat

Komisja badająca przyszłość lotniska przedstawiła propozycję, która zostanie oficjalnie ogłoszona, a która ma na celu podniesienie kryteriów technicznych, ekonomicznych, środowiskowych i politycznych. Opcja, która została umieszczona na taula, to wydłużenie trzeciego pasa startowego – enlairaments – o 500 metrów, jak początkowo zaproponuje Aena. Teraz przedłużenie ma mniejszy wpływ na Ricarda, ponieważ rozpocznie się bardziej na zachód, od obszaru Remolar. W ten sposób staramy się nie wpływać na llacuna obszaru chronionego Ricarda, przekształconego w symbol środowiskowy przeciwko ekspansji. Ta trasa wymagałaby również zgody Brukseli na wejście do Natura 2000 xarxa.

Na forum zorganizowanym w tym tygodniu przez La Vanguardia , prezes Aena, Maurici Lucena, zamierza okazać się otwarty na wprowadzenie pewnych szczegółów do projektu, co w końcu nastąpi. „Jesteśmy gotowi przyjąć matisos”, mówi Llavors. Podobny pomysł przedstawi jutro komitet ekspertów ds. lotniska Rady Miasta Barcelony. W swoim raporcie postawili na „rozwiązanie kompromisowe”, które pozwoliłoby na wydłużenie pasa startowego, ale nie na dotknięcie llacuna. Ponadto komitet, któremu przewodniczy były minister Santi Vila, zażądał rozwiązania wymogów ustalonych przez UE.

Lotnisko Prat de Llobregat Przedłużenie trzeciego pasa startowego do szkolenia lotów długodystansowych

1 W przypadku braku porozumienia Początkowa inwestycja wyniosła 1,7 mld euro, biorąc pod uwagę, że inflacja może osiągnąć 2 mld 1,7 mld euro

Kwalifikacja rozszerzenia będzie wiązać się z ważnym pakietem rekompensat środowiskowych w celu uzyskania pozwoleń. Opinia Rady Miasta Barcelony nalega, aby przestrzegała ona zarówno zobowiązań środowiskowych oczekujących na realizację z poprzedniego rozszerzenia. Ponadto podkreślono, że nadszedł czas, aby zająć się nowymi rekompensatami przed kolejnym rozszerzeniem. Wśród działań, które należy podjąć, wyróżnia się poprawa statusu obszarów wilgotnych lub renaturalizacja niektórych obszarów otaczających lotnisko.

Rozszerzenie trzeciego pasa startowego pozwala na pomiar większości samolotów dalekodystansowych – nazwy szerokokadłubowe – znajdują się na Prat, przy jednoczesnym zachowaniu wydzielonych pasów startowych, zarówno jednego do enlairar-se, jak i drugiego do straszenia, unikając dalszego zasiewania sąsiednich miast. Rozszerzenie obejmuje terminal satelitarny i ulepszenia połączeń między T1 i T2. Wszystko to pociągnęłoby za sobą inwestycję, która mogłaby przekroczyć 2 000 milionów euro, ale ponad 1 700 milionów, co jest początkowo proponowane, w wyniku inflacji.

W ten sposób oczekuje się, że więcej linii lotniczych będzie obsługiwać trasy między kontynentami bez zatłoczenia lotniska, na granicy przepustowości – do 2024 r. będzie ponad 55 milionów pasażerów. W rzeczywistości El Prat ustanowił nowy rekord podróżnych międzykontynentalnych, zwiększając ich udział w porównaniu z poprzednią liczbą.

Ponad 3,9 mln pasażerów dalekobieżnych przejdzie przez terminale w Barcelonie, o 22,4% więcej niż w 2023 r. i, co najważniejsze, o 9% więcej niż w 2019 r., poprzednim maksimum. Obejmuje 50 międzykontynentalnych destynacji, wśród których wyróżniają się Jednostki Państwowe.

Port w Barcelonie Rozszerzenie dostępu drogowego i kolejowego w celu poprawy infrastruktury

2​ Nowa autostrada z Cornellà i drogi półwyspu iberyjskiego oraz międzynarodowe kończą się w porcie. Rozdzielona między Ministerstwo Transportu, Adif i Port w Barcelonie 730 MILIONÓW Opłaty za wstęp i bardziej konkurencyjne sortowanie w porcie

Intensywny ruch morski, który odnotowuje port w Barcelonie, wymaga towarzyszenia lądowego na wysokości, z dużym terminalem intermodalnym, który ułatwia załadunek i rozładunek kontenerów. Nasze nowe drogi i koleje muszą rozwiązać deficyt, który trwa od 30 lat i dopiero po kilku latach stał się rzeczywistością. Trzy zaangażowane administracje (Ministerstwo Transportu, Adif i Port w Barcelonie) podpisały zobowiązania finansowe, przeznaczając 730 milionów dolarów na równy podział między trzy strony. Jak się okazuje, wykonany projekt jest w końcowej fazie projektowania. Następnym i ostatnim krokiem będzie przetarg na prace o wysokiej złożoności technicznej. Niewielka przestrzeń, która jest dostępna między rzeką Llobregat z jednej strony, a statkami Strefy Wolnego Handlu z drugiej, zostanie maksymalnie wykorzystana dzięki zastosowaniu formuły podobnej do sandvitx. Istniejące szerokie drogi metryczne zostaną umieszczone na niższym poziomie przeznaczonym na szerokie drogi międzynarodowe połączone z korytarzem śródziemnomorskim, a górna część przeznaczona na nową autostradę. Gdy kluby zaczną działać, trzy any zostaną rozszerzone o minimum. Ponieważ terminy są złożone, ponieważ sławni ludzie już rozpoczęli zaplanowane zadania, które obejmują nazwane odstępstwa od kanonów, kolekcjonerów i kablówkę wszystkich mężczyzn. Oprócz dostępów, Port Authority uruchomił różne projekty warte ponad 330 milionów. Najbardziej godne uwagi są koncentracja aktywności wiernych na Adossat Moll i plan elektryfikacji, ponieważ vaixells są zasilane energią elektryczną, gdy są zacumowane. | ​​David Guerrero