Wybierz język

Polish

Down Icon

Wybierz kraj

Mexico

Down Icon

Lotnisko do rozwoju

Lotnisko do rozwoju

Rozbudowa lotniska El Prat była przedmiotem dyskusji przez lata, ale nie osiągnięto porozumienia, które by ją umożliwiło. Teraz, jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, prezydent Generalitat (rządu katalońskiego), Salvador Illa, przedstawi plan rozbudowy, aby w końcu odblokować projekt. Cel, wspierany przez Radę Miasta Barcelony, jest jasny: połączenie miasta z głównymi światowymi ośrodkami społeczno-ekonomicznymi.

Trzech dyrektorów — centralny, regionalny i lokalny — wraz z liniami lotniczymi i społecznością biznesową, uważają rozbudowę już przeciążonej infrastruktury za priorytet w celu zwiększenia konkurencyjności i zwiększenia liczby lotów międzykontynentalnych, ze szczególnym uwzględnieniem Azji. Akcjonariusze Aeny uważają również El Prat za dochodowy klejnot z długą drogą do przebycia.

Lotnisko El Prat de Llobregat Przedłużenie trzeciego pasa startowego w celu zwiększenia przepustowości dla lotów długodystansowych
Polski: zdjęcie XAVIER CERVERA 06/09/2021 (samolot Vueling ląduje na pasie startowym od strony morza lotniska z wieżą kontrolną w centrum) przedłużenie pasa startowego (od strony morza) lotniska El Prat BCN w kierunku północno-wschodnim - aby zamienić Barcelonę w międzynarodowy „hub” - koliduje z chronionym obszarem naturalnym, a dokładniej z laguną Ricarda, która praktycznie zniknęłaby. W 2019 r. osiągnięto rekordową liczbę pasażerów wynoszącą 52,6 mln, a po rozbudowie sięgnie ona - po kryzysie spowodowanym pandemią covid - 70 mln... jest to plan AENA, który kłóci się z obowiązującymi przepisami ochrony środowiska, zwłaszcza z wytycznymi UE 1 Oczekujące porozumienie Początkowa inwestycja wynosiła 1,7 mld euro, choć uwzględniając inflację, może osiągnąć 2,000 1,7 mld euro

Komisja badająca przyszłość lotniska ma gotową propozycję, która zostanie sformalizowana w najbliższych dniach. Ma ona na celu zebranie kryteriów technicznych, ekonomicznych, środowiskowych i politycznych. Przedstawiona opcja obejmuje wydłużenie trzeciego pasa startowego — pasa startowego — o 500 metrów, jak pierwotnie zaproponowała Aena. Jednak przedłużenie miałoby mniejszy wpływ na La Ricarda, ponieważ zaczynałoby się dalej na zachód, od obszaru Remolar. Pozwoliłoby to uniknąć wpływu na lagunę w obszarze chronionym La Ricarda, która stała się symbolem środowiskowym dla osób sprzeciwiających się rozbudowie. To podejście wymagałoby również zgody Brukseli na włączenie do sieci Natura 2000.

W zeszłym roku El Prat pobił rekord liczby pasażerów międzykontynentalnych

Na forum zorganizowanym przez La Vanguardia kilka tygodni temu, prezes Aena Maurici Lucena wyraził otwartość na wprowadzenie pewnych niuansów do projektu, co ostatecznie nastąpi. „Jesteśmy gotowi zaakceptować niuanse” – oświadczył wówczas. Jest to podobny pomysł do tego, który w marcu przedstawiła komisja ekspertów Rady Miasta Barcelony ds. lotniska. W swoim raporcie opowiadali się za „rozwiązaniem kompromisowym”, które pozwoliłoby na wydłużenie pasa startowego przy jednoczesnym ominięciu laguny. Ponadto komisja, której przewodniczył były minister Santi Vila, wezwała do spełnienia wymogów określonych przez UE.

Każdy plan ekspansji będzie wymagał znacznego pakietu rekompensat środowiskowych w celu uzyskania pozwoleń. Opinia Rady Miasta podkreśla potrzebę wypełnienia zaległych zobowiązań środowiskowych z poprzedniej ekspansji. Podkreśla również, że nowe rekompensaty powinny zostać rozpatrzone przed następną ekspansją. Wśród działań, które należy podjąć, jest poprawa stanu terenów podmokłych i renaturalizacja niektórych obszarów otaczających lotnisko.

Przedłużenie trzeciego pasa startowego umożliwiłoby start większej liczby samolotów dalekodystansowych i większych — tak zwanych samolotów szerokokadłubowych — z lotniska El Prat przy jednoczesnym zachowaniu korzystania z wydzielonych pasów startowych, z jednym do startu i jednym do lądowania, co pozwoliłoby uniknąć dodatkowego hałasu w sąsiednich miastach. Rozszerzenie obejmowałoby terminal satelitarny i ulepszenia połączeń między terminalami 1 i 2. Wszystko to pociągnęłoby za sobą inwestycję, która mogłaby przekroczyć 2 miliardy euro, więcej niż pierwotnie proponowane 1,7 miliarda euro, z powodu inflacji.

W ten sposób ma się nadzieję przyciągnąć więcej linii lotniczych, aby obsługiwać trasy międzykontynentalne bez zatłoczenia lotniska, które obecnie osiąga limity przepustowości — w 2024 r. przekroczy 55 milionów pasażerów. W rzeczywistości lotnisko El Prat pobiło nowy rekord podróżnych międzykontynentalnych, zwiększając swój udział w całości w zeszłym roku. Ponad 3,9 miliona pasażerów lotów długodystansowych przewinęło się przez terminale Barcelony w zeszłym roku, o 22,4% więcej niż w 2023 r. i, co ważniejsze, o 9% więcej niż w 2019 r., poprzednim rekordzie. Ma 50 międzykontynentalnych destynacji, w tym te w Stanach Zjednoczonych.

Port w Barcelonie Rozszerzenie dostępu drogowego i kolejowego w celu poprawy infrastruktury
Strefa załadunku kontenerów w jednym z terminali portu w Barcelonie 2​ Nowa autostrada z Cornellà i torów Iberian i International do wnętrza portu. Rozdzielona między Ministerstwo Transportu, Adif i Port Barcelona 730 MILIONÓW Bardziej konkurencyjne bramy wjazdowe i wyjazdowe do portu

Intensywny ruch morski, z jakim zmaga się port w Barcelonie, wymaga odpowiedniego wsparcia lądowego, z dużym terminalem intermodalnym, który ułatwia załadunek i rozładunek kontenerów. Nowe drogi i koleje muszą rozwiązać ten deficyt, który ciągnie się od 30 lat i zaczyna stawać się rzeczywistością po wielu perturbacjach. Trzy zaangażowane administracje (Ministerstwo Transportu, Adif i Port w Barcelonie) podpisały zobowiązania finansowe, budżetowane na 730 milionów euro, które mają zostać równo podzielone między trzy strony. Tymczasem projekt wykonawczy jest w końcowej fazie opracowywania. Następnym i ostatnim krokiem będzie przetarg na wysoce skomplikowane technicznie prace. Ograniczona przestrzeń dostępna między rzeką Llobregat z jednej strony a magazynami Strefy Wolnego Handlu z drugiej zostanie zmaksymalizowana dzięki strukturze przypominającej kanapkę. Istniejące tory wąskotorowe zostaną tam zamknięte, a dolny poziom zostanie przeznaczony na tory o rozstawie międzynarodowym połączone z korytarzem śródziemnomorskim, a górny odcinek zostanie przeznaczony na nową autostradę. Po rozpoczęciu prac zajmie to co najmniej trzy lata. Aby dotrzymać terminów, prace wstępne trwają od miesięcy, w tym liczne przekierowywanie rur, kolektorów i wszelkiego rodzaju okablowania. Oprócz dostępu, Port Authority realizuje kilka projektów o wartości ponad 330 milionów euro. Najbardziej godne uwagi są koncentracja ruchu statków wycieczkowych w doku Adossat i plan elektryfikacji, aby zapewnić statkom energię elektryczną podczas cumowania. | David Guerrero

lavanguardia

lavanguardia

Podobne wiadomości

Wszystkie wiadomości
Animated ArrowAnimated ArrowAnimated Arrow

Nasza strona internetowa używa plików cookie w zakresie KVKK i GDPR w celu poprawy Twojego doświadczenia. Aby uzyskać szczegółowe informacje Kliknij tutaj. Korzystając z naszej witryny akceptujesz pliki cookie.