Pierwsze wyzwanie czeka pociąg AIFA-Pachuca: jego koszt wzrósł o 10%.

Priorytetowy projekt obecnego rządu federalnego, polegający na dodaniu nowych pociągów pasażerskich, napotkał pierwsze wyzwanie: wzrost kosztów o 5 179,5 mln pesos w związku z budową odcinka Międzynarodowego Portu Lotniczego im. Felipe Ángelesa (AIFA)–Pachuca.

Z informacji Ministerstwa Finansów i Kredytu Publicznego (SHCP) wynika, że wymagane inwestycje wzrosły o 10%, z 51 874,9 mln pesos (pierwotnie ustalonych na podstawie analizy kosztów i korzyści) do 57 054,4 mln pesos między majem a czerwcem bieżącego roku.

Ten 57,5-kilometrowy pociąg z podwójnymi zelektryfikowanymi torami (obejmuje to zakup taboru kolejowego) jest częścią tzw. pociągu Meksyk-Pachuca i jest realizowany przez inżynierów Ministerstwa Obrony Narodowej (Defensa), którzy rozpoczęli budowę 24 marca, a termin jej zakończenia to 18 miesięcy.

Według raportów na temat sytuacji gospodarczej, finansów publicznych i długu publicznego, pod koniec czerwca pociąg pasażerski AIFA-Pachuca poczynił 9% postępów w pracach, a przydzielono mu 18 988,2 mln pesos środków z 24 670 mln pesos przeznaczonych na ten cel do tej pory.

Dziennik El Economista zwrócił się do Ministerstwa Infrastruktury, Komunikacji i Transportu (SICT), jako organu zarządzającego tym sektorem, z prośbą o podanie przyczyn wspomnianego wzrostu, biorąc pod uwagę fakt, że Agencja Regulacji Transportu Kolejowego (ARTF), jeden z jej zdecentralizowanych organów, koordynuje budowę pociągów pasażerskich, obejmujących m.in. odcinki Meksyk–Nuevo Laredo i Meksyk–Nogales, podzielone na różne sekcje.

Odpowiedź brzmiała następująco: „Podwyżka ta odpowiada przepisom dotyczącym taboru kolejowego na odcinku od Mexico City do Pachuca, wynikającym z badania rynku, oraz przepisom dotyczącym zwolnienia pierwszeństwa przejazdu”. Nie podano dalszych szczegółów.

Biorąc pod uwagę te argumenty, ARTF odpowiada obecnie za proces przetargowy na zakup 15 pociągów o pojemności 700 pasażerów każdy, które będą obsługiwać trasę Meksyk-Pachuca.

Ponadto w ubiegłym tygodniu pojawiły się doniesienia, w których Sekretarz Infrastruktury Publicznej i Zrównoważonego Rozwoju Miejskiego (SIPDUS) miasta Hidalgo, Alejandro Sánchez, poinformował, że ze względu na dużą liczbę domów i nieruchomości, które przecinają pas drogowy przeznaczony pod budowę kolei (na terenie gminy Zempoala), planowana jest modyfikacja trasy, gdyż jest ona najwygodniejsza.

Meksyk-Querétaro i oddział do AIFA

Budowa linii kolejowej Meksyk-Querétaro i linii odgałęzienia ze stacji Lechería (kolejki podmiejskiej) do AIFA, realizowana również przez inżynierów wojskowych, postępuje zgodnie z planem realizacji budżetu, pomimo braku środków na rozpoczęcie prac w 2025 r.

W pierwszym przypadku w pierwszym kwartale nie był on jeszcze zarejestrowany w portfelu inwestycyjnym SHCP, więc nie miał bezpośrednio przypisanego zasobu, a w drugim kwartale pojawił się już z całkowitym kosztem 166 974,4 mln pesos, z czego 22 451,9 mln pesos było już oznaczone, z czego 64 proc. zostało zrealizowane do końca czerwca,

Jeśli chodzi o linię boczną, której ukończenie, jak ogłoszono w lutym ubiegłego roku, powierzono personelowi obronnemu, na pierwszą połowę roku przeznaczono na nią 2,823 miliarda pesos, z czego 2,8 miliarda pesos wydano na zobowiązanie, aby linia została uruchomiona do grudnia w celu zwiększenia liczby pasażerów odwiedzających AIFA.

Odnosząc się do swojego nowego zadania budowlanego, dowódca Grupy Inżynierii Obronnej im. Felipe Ángelesa, generał Ricardo Vallejo Suárez, powiedział: „Mamy doświadczenie. Zbudowaliśmy ponad 900 kilometrów torów (na trasie Mayan Train). Jesteśmy wyposażeni w najlepszy sprzęt i maszyny. Mamy wielu młodych inżynierów budownictwa lądowego i architektów z różnych szkół, wysoce zmotywowanych, wykwalifikowanych i posiadających już bogate doświadczenie w projektach kolejowych”.

W związku z tym on i jego zespół będą musieli stawić czoła nowym wyzwaniom, z którymi przyjdzie im się zmierzyć w nadchodzących miesiącach.