„Nie ci Koreańczycy!” Dlaczego nowe samochody KGM zawodzą w Rosji
Według danych celnych, w 2025 r. do Rosji sprowadzono 3,9 tys. nowych koreańskich samochodów KGM, ale zarejestrowano tylko 95 samochodów (64 w kwietniu i 31 w maju). Oczekiwany spadek sprzedaży został przewidziany przez Novye Izvestia już pod koniec lutego.
Informacje o planach południowokoreańskiego KGM wejścia na rynek rosyjski nie poprzez nieoficjalne kanały importu równoległego, ze wszystkimi towarzyszącymi temu problemami w postaci braku oficjalnej sieci dealerskiej, serwisu gwarancyjnego i dostępności części zamiennych, ale drogą legalną, za pośrednictwem licencjonowanego importera, zostały ujawnione w listopadzie ubiegłego roku. Wówczas rosyjska prasa motoryzacyjna jednogłośnie podziwiała odwagę koreańskiego producenta, który nie bał się ewentualnych sankcji wtórnych.
Jednak wkrótce poznano koszty tej śmiałej inicjatywy i modele samochodów, które okazały się dalekie od rewolucyjnych.
Crossover Korando okazał się dwa razy droższy od Havala Jolion. Zdjęcie: KGM
Crossover Korando nie jest „świeżym” modelem 2019, który mieści się w tej samej klasie co modele Changan Uni-S i Haval Jolion. Jego długość wynosi 4452 mm, pojemność bagażnika wynosi 551 litrów pod półką lub 1248 litrów po złożeniu tylnego rzędu. Pod maską znajduje się standardowy duet silnika 1.5 turbo (163 KM, 260 Nm) i sześciobiegowej skrzyni automatycznej Aisin. Podstawowy Korando z napędem na przednie koła kosztuje od 4 390 000 rubli . Chińskiego Havala Jolion można kupić o połowę taniej.
Średniej wielkości crossover Torres: wszystko jest dobre, ale cena jest poza skalą. Zdjęcie: KGM
Średniej wielkości crossover Torres, który zadebiutował w 2022 r., konkuruje pod względem rozmiaru i jakości użytkowej z modelami Haval F7 i Chery Tiggo 8. Torres jest napędzany parą silników 1.5 turbo (163 KM, 260 Nm) i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów Aisin.
W Rosji oferowane są trzy poziomy wyposażenia: City z napędem na przednie koła, Dream z dwoma rodzajami napędu do wyboru i Icon z napędem na wszystkie koła. Początkowy KGM Torres kosztuje od 5 150 000 rubli, podczas gdy Haval F7 kosztuje od 2 569 000 do 3 649 000 rubli. Różnica dwóch milionów rubli lub więcej jest naprawdę zaskakująca.
Rexton znajduje się na szczycie gamy modeli KGM. Zdjęcie: KGM
W najwyższej linii KGM znajduje się Rexton, najdroższy SUV w segmencie E. Jest wyposażony w sztywno połączony napęd na wszystkie koła (częściowy), przekładnię redukcyjną i sztywną tylną oś. Głównymi konkurentami na rynku rosyjskim będą Oting Paladin, kopia Nissana, i Haval H9. Rexton dla Rosji będzie dostępny wyłącznie z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym turbo o mocy 225 KM i momencie obrotowym 350 Nm. Cena wywoławcza wyniesie 6 790 000 rubli.
Porównywanie Rextona do chińskich samochodów w tej cenie jest bezcelowe. Za tę kwotę chińscy producenci zaoferują ogromną liczbę luksusowych opcji, w tym wersje hybrydowe i elektryczne, co stwarza znaczną różnorodność wyboru.
Najważniejsze jest jednak to, że dzisiejsi rosyjscy miłośnicy motoryzacji podchodzą do wyboru samochodu, rozważając wszystkie za i przeciw ofert dealerów samochodowych.
Jeśli się temu przyjrzeć, głównymi konkurentami KGM Tivoli są znane od dawna Chery Tiggo 4, a także Geely Coolray/Belgee X50. Cena samochodu montowanego na Białorusi zaczyna się na przykład od 1 890 000 rubli, co stanowi prawie połowę tego, co żąda się za koreańską nowość - od 3 590 000 rubli. Zaktualizowanego Chery Tiggo 4, wyprodukowanego w Chinach, można kupić u oficjalnych dealerów w cenie od 1 666 000 do 2 380 000 rubli (bez rabatów).
Zabawne, że w Rosji, w zakładzie w obwodzie leningradzkim, nadal produkuje się Hyundai Creta pod nazwą Solaris HC, który jest bezpośrednim odpowiednikiem Tivoli. Jego koszt waha się od 2 213 000 do 2 873 000 rubli.
Załóżmy jednak, że znajdą się klienci chcący wesprzeć nową koreańską markę samochodów, która rozpoczyna działalność od modeli odziedziczonych po zbankrutowanym SsangYongu.
Marka KG Mobility (KGM) jest znana tylko koneserom, podczas gdy dla większości konsumentów będzie postrzegana jako jeden z wielu chińskich producentów samochodów. Nowa marka KGM ma jeszcze długą drogę do przebycia, aby osiągnąć poziom zaufania, jakim cieszą się Hyundai i Kia. Osiągnięcie tej samej pozycji rynkowej zajmie lata ciężkiej pracy.
Ponadto marka ta nosi negatywne piętno przeszłości, związane z kontrowersyjną reputacją spółki macierzystej SsangYong.
W obliczu kryzysu sprzedaży dealerzy zaczęli już drastycznie ograniczać swoje oferty, zwłaszcza na samochody z 2024 r. Wielkość bezpośredniej korzyści sięga aż 750 tys. rubli. Jednak ten środek nie doprowadził do zauważalnego wzrostu sprzedaży.
Rosjanie nadal cenią znane marki, ale nie ufają nowym. Niestety, nie da się od razu pokonać bezwładności, wykorzystując pewnego rodzaju deficyt. Trzeba będzie długo i po wysokiej cenie promować nową markę samochodową lub obniżyć apetyty sprzedawców do poziomu podobnych marek chińskich.
newizv.ru
