Łada albo nic. Ministerstwo Przemysłu i Handlu blokuje dostawy koreańskich i japońskich samochodów
Już niedługo prawie niemożliwe stanie się importowanie zagranicznego samochodu z zagranicy (samochody są obecnie importowane do Rosji z kilku krajów, od Japonii i Korei Południowej po Stany Zjednoczone). Władze zmieniają zasady naliczania opłaty recyklingowej i blokują dostawy samochodów używanych. Ile czasu zostało, jeśli nie chcesz przesiąść się na Ładę?
Uwaga, drzwi się zamykają: pogłoski, że w Rosji opłata recyklingowa będzie zależeć nie od pojemności silnika, a od jego mocy, i że obejmie także prywatny import, okazały się prawdziwe.
Kilka dni temu z Togliatti (miejsca narodzin AvtoVAZ-u, co wiele mówi) napłynęły niepokojące wieści: władze rozważają możliwość wprowadzenia obowiązku uiszczenia opłaty recyklingowej według pełnej stawki komercyjnej od obywateli, którzy przywożą do użytku prywatnego samochód z silnikiem o mocy powyżej 160 KM.
Teraz minister przemysłu Anton Alichanow potwierdził te pogłoski.
— Podczas sesji strategicznej poinformowaliśmy Przewodniczącego (Rządu — red.) o potrzebie rozszerzenia opłaty recyklingowej na samochody importowane przez osoby prywatne w określonych segmentach, tj. o mocy 160 koni mechanicznych i większej. Rozszerzymy również opłatę recyklingową na nie.
Minister przemysłu Anton Alikhanov: Wszystkie samochody o mocy powyżej 160 KM będą podlegać komercyjnej opłacie recyklingowej. Zdjęcie: Roscongress
Obecnie przy imporcie samochodu o pojemności silnika do 3 litrów na własny użytek (oznacza to, że nie można go sprzedać przez rok) osoby fizyczne mają prawo zapłacić za złom po preferencyjnych stawkach: 3400 rubli za samochody do trzech lat i 5200 rubli za samochody od trzech do pięciu lat.
Przypomnijmy: komercyjna opłata recyklingowa w 2025 r. dla samochodów z silnikiem 1-2 litry wynosi 667 400 rubli, a dla samochodów z silnikiem 2-3 litry – 1 875 400 rubli. Korzyść dla osób fizycznych zapewnia bardzo znaczące oszczędności przy zakupie samochodu.
Przywożenie samochodów prywatnie może zaoszczędzić do 2 milionów rubli. Zdjęcie: Andrey Gorbachev / Wikimedia
Obecnie z tej luki korzystają nabywcy nowych samochodów zagranicznych, importowanych z Chin, a także nabywcy importowanych samochodów używanych w wieku 3–5 lat: w przypadku tej kategorii obowiązują najniższe cła.
Import nowych samochodów z Chin dla konkretnego klienta nie jest jeszcze powszechny. Większość dealerów, którzy zajmują się importem równoległym, woli sprzedawać samochody z magazynu, płacąc komercyjną opłatę recyklingową.
Ale strumień używanych samochodów nie wysycha. Według Avtostat, w 2024 r. do Federacji Rosyjskiej sprowadzono 394,8 tys. używanych samochodów. Większość z nich (57,2%) sprowadzono z Japonii, a na drugim miejscu pod względem popularności znalazła się Korea Południowa z udziałem 14,1%.
Ponad połowa używanych samochodów pochodzi z Japonii. Zdjęcie: Wikimedia
Samochody z kierownicą po prawej stronie są specjalnością Dalekiego Wschodu, ale samochody koreańskie nadają się dla każdego, ponieważ mają standardową kierownicę po lewej stronie i światła świecące we właściwym kierunku.
Nowe zasady obliczania opłaty recyklingowej skutecznie blokują znaczną część używanych samochodów. 160 KM to nie jest duża moc według dzisiejszych standardów. Pozostaną tylko skromne małe samochody.
Intryga dotycząca opłaty recyklingowej dla samochodów o mocy powyżej 160 KM nie potrwa długo. Anton Alikhanov jasno dał do zrozumienia , że nowe przepisy wejdą w życie w niedalekiej przyszłości. Ministerstwo Przemysłu i Handlu już liczy na wsparcie przemysłu samochodowego tymi funduszami.
— Jeśli chodzi o wolumeny (poboru nowej opłaty recyklingowej — red.), to są to dziesiątki miliardów rubli. Robiliśmy różne szacunki, od 40 do 60 miliardów rubli dodatkowego dochodu w tym roku.
AvtoVAZ stoi w obliczu spadku produkcji i sprzedaży w 2025 roku. Zdjęcie: Yan.gorev / Wikimedia
Oprócz Ministerstwa Przemysłu i Handlu skorzysta na tym AvtoVAZ, który obecnie znajduje się w trudnej sytuacji: zarówno produkcja, jak i sprzedaż spadają. Importowane samochody zagraniczne nadal poważnie konkurują z produktami krajowymi.
Za cenę nowej Łady Vesty możesz przejechać z Korei do Moskwy Hyundaiem Sonatą z 2021 roku z silnikiem o mocy 160 KM lub Hyundaiem Avante (znanym w Rosji jako Elantra) z silnikiem o mocy 180 KM. Przebieg takich aut wyniesie 50-80 tys. km w cieplarnianych warunkach koreańskich bez wyboistych dróg, mrozu i soli drogowej. Ceny samochodów japońskich są jeszcze ciekawsze - crossoverom można już przyjrzeć się bliżej.
Za cenę Łady Vesty możesz sprowadzić z Korei samochód o dwie klasy wyższy. Zdjęcie: Encar
Jednocześnie przygotowywany jest grunt pod przyszłą sprzedaż Łady Azimut. Jeśli nowy crossover będzie kosztował 2,5-3 mln rubli, będzie musiał konkurować z większymi rodzinnymi koreańskimi crossoverami, takimi jak Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe i Kia Sorento.
Ale z nową opłatą recyklingową większość samochodów stanie się o 660 tysięcy rubli droższa — nie będą już konkurencją dla Łady. Dotyczy to zwłaszcza Hyundai Santa Fe i Kia Sorento. Mają silniki o pojemności 2,2 litra, co oznacza, że marża wyniesie prawie 1,9 miliona rubli. Dzięki nowym przepisom Ministerstwa Przemysłu i Handlu samochód rodzinny stanie się luksusem.
newizv.ru
