Recenzja roweru elektrycznego Priority Current Plus: potężna moc, bezwysiłkowa zabawa

Jestem zapalonym rowerzystą odkąd pamiętam. Jako dziecko jeździłem na moim BMX-ie po mieście z przyjaciółmi przez całe lato, rozkoszując się wolnością i autonomią, które daje tylko jazda na własnym rowerze. Kilkadziesiąt lat później moje wprowadzenie do sceny ebike przyniosło odnowione poczucie nostalgicznej radości z otwartej drogi.

Jako względny nowicjusz, większość moich doświadczeń z rowerami elektrycznymi w ciągu ostatniego roku lub dłużej dotyczyła stosunkowo tanich rowerów elektrycznych , takich jak Propella 9S i Priority e-Classic Plus . Więc kiedy Priority zaoferowało mi możliwość wypróbowania znacznie droższego Current Plus, moje pierwsze pytanie brzmiało: „Co otrzymujesz w rowerze elektrycznym, który kosztuje ponad trzy tysiące?”

W tym przypadku krótka odpowiedź brzmi: zasięg, styl, funkcje i moc. Dużo mocy, co może być największym kluczem do sukcesu Current. Jako wyposażony w przepustnicę ebike klasy 2 , który można przerobić na klasę 3, możesz absolutnie pędzić na tym urządzeniu z prędkością do 28 mil na godzinę z wspomaganiem pedałowania, a praktycznie nie ma wzniesienia, które mogłoby cię spowolnić.

Co najważniejsze, mocny silnik motocykla zapewnia bezpieczeństwo w niebezpiecznych sytuacjach. Po prostu zwiększ prędkość silnika do poziomu 5 i pozwól Current Plus przebić się przez ruch uliczny lub przeciąć ruchliwe drogi. Rzadko przekraczałem połowę prędkości silnika, ale gdy potrzebowałem mocy, szybko się pojawiała, dając mi swobodę jazdy praktycznie wszędzie po niebezpiecznych ulicach Portland w Oregonie.

Imponujący zasięg baterii Current dodaje do tego uczucia, że ​​mogę jeździć wszędzie, pozwalając mi jeździć bez obaw przez wiele dni bez konieczności uzupełniania baterii. Ten rodzaj wolności i autonomii przywrócił mi poczucie BMX, zmieniając mnie z turysty na ebike'u w prawdziwego dojeżdżającego do pracy.

Błyskawica bez smaru

Jako rower sprzedawany bezpośrednio konsumentom, Current Plus wymaga pewnego montażu po przybyciu. Lokalny sklep rowerowy może wykonać tę pracę za około 150-200 dolarów, co polecam rozważyć początkującym. Jeśli jesteś bardziej ambitny, możesz go złożyć samodzielnie, ale Priority nadal zaleca, aby sklep sprawdził go pod kątem bezpieczeństwa.

Poza tym Current Plus jest niezwykle bezobsługowy z punktu widzenia konserwacji. Pasek napędowy Gates Carbon Drive nie wymaga smarowania ani smarowania i twierdzi się, że wytrzymuje „2-3 razy dłużej” niż łańcuchy, podczas gdy Priority testował akumulator 750 Wh na poziomie do 90 mil na jednym ładowaniu przy najniższej prędkości wspomagania pedałowania. Pozwalając rowerowi luzem pod górę i z powrotem na wzgórzach południowo-wschodniego Portland przez tygodnie, udało mi się wycisnąć wciąż imponujące 60 mil na jednym ładowaniu, plus minus.

Przetestowałem rower z pięciobiegowym systemem przełożeń Shimano Nexus, ale za 200 dolarów więcej możesz wymienić go na Enviolo CVT (przekładnia bezstopniowa). To wymiana, którą możesz rozważyć, jeśli przewozisz dużo sprzętu — o wiele bezpieczniej jest móc dokonywać drobnych korekt momentu obrotowego, jeśli rower jest ciężki lub niezrównoważony — ale jeśli nie masz jednego lub dwóch dzieci przyczepionych do tyłu, prawdopodobnie nie będziesz jej potrzebować.

Chociaż silnik środkowy roweru jest znacznie płynniejszy niż zamontowany z przodu eClassic, zauważyłem pewne buczenie pedałów podczas uruchamiania roweru na wyższych biegach. Zmiana biegów na biegi o niższym napięciu wyeliminowała buczenie, a uproszczony napęd pasowy sprawił, że zmiana biegów na dowolny bieg podczas postoju była niezwykle płynna. Po kilku jazdach zmieniałem biegi i przełączałem prędkości silnika bez zastanowienia, jak prowadząc samochód z manualną skrzynią biegów.

Niedługo potem pędziłem przez miasto jak zawodowiec, coraz częściej zostawiając samochód w tyle, gdy deszczowa zima w Portland zamieniła się w słoneczną wiosnę. I człowieku, ta rzecz lata. Gdy byłem ograniczony do 20 mil na godzinę jako rower klasy 2, osiągałem maksymalną prędkość w ciągu kilku sekund od wszystkiego powyżej drugiej prędkości silnika wspomagania pedałowania, więc prawdopodobnie będziesz chciał przekonwertować go na klasę 3 w ustawieniach wyświetlania, jeśli lokalne przepisy na to pozwalają. Po przekonwertowaniu nadal osiągałem tylko około 26 mil na godzinę na płaskich oponach, ale to było wystarczająco szybkie.

Większość czasu spędziłem między pierwszym a drugim biegiem wspomagania pedałowania, ale gdy się zmęczyłem (lub byłem ciekawy), przejście na czwarty lub piąty bieg było świetną zabawą. To dodaje sił, gdy wiesz, że możesz uczynić każde wzniesienie swoim… podporządkowanym, co pozwala ci wybrać praktycznie dowolną ścieżkę do celu. Musisz nadrobić zaległości po późnym starcie lub pozbyć się samochodu na ogonie? Przyspiesz i daj czadu. To naprawdę radosne uczucie.