Minister Uraloğlu: W Iranie mamy jeszcze 7 samolotów, a w Iraku 4

Abdulkadir Uraloğlu spotkał się z dziennikarzami przed „Globalnym Forum Korytarzy Transportowych”, które Ministerstwo Transportu i Infrastruktury zorganizuje w dniach 27–29 czerwca. Minister Uraloğlu odpowiadał na pytania przedstawicieli prasy podczas spotkania.

Odpowiadając na pytanie o korytarze handlowe, w tym Turcję, minister transportu i infrastruktury Abdulkadir Uraloğlu powiedział: „Zmodernizujemy około 660 kilometrów linii od Sivas do naszej granicy z Kars, która jest ważną częścią środkowego korytarza. Wyeliminujemy problem przepustowości, modernizując ją na razie. Jest to również ważna część korytarza ścieżki rozwoju, oczywiście wszystkie z nich zrobimy dwutorowymi. Ale w tym roku ogłosimy przetarg na odcinek Nusaybin-Cizre-Ovaköy, na którym nie ma ani jednej linii. Rozpoczniemy tam pracę. Zorganizowaliśmy przetarg na odcinek Kurtalan-Siirt. Otrzymaliśmy oferty dzisiaj, nasi przyjaciele je oceniają. Zintegrujemy kolejną prowincję z koleją. Korytarz IMEC był omawiany na szczycie G7 jako alternatywa dla korytarza ścieżki rozwoju. Innymi słowy, korytarz, który wchodziłby z Omanu i schodził do portu Hajfa w Izraelu z Arabii, został umieszczony do przodu. Korytarz ścieżki rozwoju to podejście zorientowane na działanie. IMEC to podejście reakcyjne, nie jest planowane. To zawsze będzie się zdarzać. W nadchodzących dniach ten korytarz będzie również, „W zależności od sytuacji Izraela, będzie to ponownie omawiane. Uważamy, że to właściwa sankcja. Nie trzeba brać udziału w istniejącym transporcie towarowym na świecie. Nawet jeśli weźmie się udział w nadwyżce, myślę, że te korytarze są konieczne”, powiedział.

ZREALIZOWALIŚMY OKOŁO 70 PROJEKTÓW BUDUJ-EKSPLOATUJ-PRZEKAŹ DUŻYCH I MAŁYCH

Odpowiadając na pytanie o projekty Build-Operate-Transfer realizowane przez Ministerstwo Transportu i Infrastruktury, minister Uraloğlu powiedział: „Przejmiemy autostradę Stambuł-Izmir w 2035 r. po zakończeniu wszystkich prac konserwacyjnych. Most Yavuz Sultan Selim i niektóre z autostrad po nim zostaną oddane do użytku w 2028 r., a cała północna autostrada Marmara w 2029 i 2030 r. Przejmiemy autostradę Menemen-Aliağa-Çandarlı w 2030 r., autostradę Ankara-Niğde w 2035 r., a most Çanakkale i autostrady w 2034 r. Innymi słowy, przejmiemy je do domeny publicznej w 2028 r. Są to projekty, które były mocno krytykowane. Spójrz, te firmy budują je i obsługują w okresie przewidzianym w umowie, takim jak 10 lat, 15 lata, 20 lat, a oni nam je dostarczają po wykonaniu ciężkich prac konserwacyjnych. Dlatego przejmiemy je po 2028 roku. Jaka będzie nasza decyzja, oczywiście mogliśmy ogłosić przetarg na ponowną eksploatację. Oczywiście możemy to zrobić za darmo, jeśli chcemy. Ale prawdopodobnie pod względem rozsądnych opłat, prawdopodobnie nasza Generalna Dyrekcja Autostrad będzie je obsługiwać sama lub ogłosi przetarg z modelem biznesowym. Kiedy przejmiemy te autostrady w 2034 roku, będziemy je obsługiwać sami lub przekażemy je operatorowi. Ministerstwo Transportu nie będzie miało problemu z potrzebą funduszy. Mówimy o tak cennej strukturze. Jako ministerstwo wdrożyliśmy około 70 projektów budowy-eksploatacji-przekazania o różnej wielkości. Jeśli zapytasz, które z nich, jest 7 autostrad i lotnisk. Obiekty obsługi autostrad na autostradach są również obiektami budowy-eksploatacji-przekazania. Jeśli je uwzględnimy, zainwestowaliśmy około 51 miliardów dolarów z Galataportu do Tersane İstanbul z partnerstwo publiczno-prywatne. Jeśli powiemy, że zrobimy to dzisiaj, koszt wyniesie 83 miliardy dolarów”, powiedział.

„ZABIERAMY WSZYSTKIE NASZE ZESPOŁY DLA BEZPIECZEŃSTWA ŻYCIA”

Odpowiadając na pytanie o samoloty należące do tureckich firm, które pozostały w krajach regionu z powodu konfliktu irańsko-izraelskiego, minister Uraloğlu powiedział: „Z powodu konfliktu irańsko-izraelskiego mamy 7 samolotów w Iranie i 4 w Iraku. Pegasus ma 7, Turkish Airlines ma 2, Ajet ma 1, a Tailwind ma 1. Śledzimy je za pośrednictwem Ministerstwa Spraw Zagranicznych i naszej Narodowej Organizacji Wywiadowczej. Ponieważ ruch lotniczy, rakietowy i rakietowy w tym regionie jest bardzo intensywny, ani odpowiednie kraje, ani my nie moglibyśmy podjąć takiego ryzyka, szczerze mówiąc. Wszystkie zespoły pozostały tam przez 3-4 dni. Teraz zabraliśmy wszystkie zespoły na tę stronę, aby zapewnić im bezpieczeństwo. Śledzimy je teraz codziennie. Jeśli nadarzy się okazja, zabierzemy je przy pierwszej okazji”.

„MOGĘ POWIEDZIEĆ, ŻE ŚRODKOWYM KORYTARZEM PRZEJEŻDŻA 60 POCIĄGÓW DZIENNIE”

Odpowiadając na pytania dotyczące ścieżki rozwoju i korytarza środkowego, minister Uraloğlu powiedział: „Po stronie irackiej nie było jeszcze żadnych dociekań dotyczących ścieżki rozwoju. Nadal rozmawiamy o finansowaniu. Powiedziałem, że projekt został ukończony w 95 procentach, mniej więcej. Oczekujemy, że w tym roku podejmiemy kroki w zakresie zapewnienia finansowania i będziemy mogli rozpocząć w przyszłym roku. Powiedziałem, że powinniśmy mieć alternatywy dla ścieżki rozwoju i korytarza środkowego. Słusznie byłoby wspomnieć o Zangezur w korytarzu środkowym. Stworzy on bardzo poważną alternatywę. Oczywiście, jeśli warunki się poprawią, jego atrakcyjność wzrośnie, ale już teraz przewozi dużą część ładunków obecnie przewożonych koleją. Możemy powiedzieć, że 20 tysięcy pociągów rocznie. Innymi słowy, mogę powiedzieć, że przejeżdża 60 pociągów dziennie. Przepustowość tego obszaru jest mniej więcej pełna. Nie mają możliwości przejechania znacznie więcej. Jednak jeśli dokonają nowej i dużej inwestycji, której obecnie nie ma. Dlatego na pewno nie osiągnie punkt, w którym osłabi środkowy korytarz w krótkim, średnim lub nawet długim okresie. Ponieważ ten obszar jest w tej chwili naprawdę silny."

„JEŚLI BĘDZIE POTRZEBA ZAKŁÓCEŃ, PRZYJMIEMY JE POD SWOJE WŁADZE”

Uraloğlu, który odpowiedział na pytanie o przyszłość inwestycji metra ze względu na działania skierowane przeciwko IMM, powiedział: „Nie uważam za słuszne, aby wiele mówić o procesach w Stambule, o działaniach tam prowadzonych itd. Pozwól, że odpowiem na twoje pytanie. Oprócz krajowych i międzynarodowych połączeń kolejowych w kampusach miejskich - to mniej więcej to samo, co w przypadku autostrad - budowa linii kolei miejskiej w centrach miast jest obowiązkiem tamtejszej gminy. Jeśli ma być realizowany projekt, czy to w metropolii, prowincji czy dystrykcie, powinna to zrobić tamtejsza gmina. Oczywiście działania prowadzone przeciwko IMM są naprawdę, chciałbym, aby nie było takiej potrzeby, bylibyśmy bardziej zadowoleni. Nie możemy wziąć przerwanych prac tutaj pod odpowiedzialność naszego ministerstwa z własnej inicjatywy. Jest to jednak możliwe, jeśli odpowiednia osoba o to poprosi. Oczywiście, gdy zostanie o to poproszona, na pewno ocenimy, gdzie powinniśmy tam być. Mogę jednak powiedzieć, że do tej pory nie otrzymaliśmy żadnego wniosku”.

TWIERDZENIE, ŻE KWOTA KREDYTU W WYSOKOŚCI 60 MILIONÓW EURO NIE ZOSTAŁA WYKORZYSTANA NA WYSŁANĄ PRACĘ

Uraloğlu powiedział: „Jeśli dobrze pamiętam, przeczytałem, że projekt metra finansowany przez Unię Europejską IBRD, projekt metra łączący miasto finansowe, projekt realizowany przez trzy duże firmy jako konsorcjum, duża kwota kredytu otrzymana z projektu nie została wykorzystana na pracę. Byłem zaskoczony. Powiedziałem: „To przesada. Nie sądzę, żeby to było do końca prawdą”. Odwiedziły mnie władze tych firm. I dokładnie to, co powiedziałeś: „Praca tutaj się zatrzymała. Proszę to odebrać”. Wyjaśniłem, jak moglibyśmy przejąć. Powiedziałem, że jest już kredyt, a nasz minister Mehmet Şimşek zatwierdził również ostatni pakiet 110 milionów euro — jeśli dobrze pamiętam — euro. Powiedziałem, no dalej, dlaczego przestaliście. Powiedzieli: „60 milionów euro, które nadeszło wcześniej, nie zostało wykorzystane na naszą pracę”. Przede wszystkim pozwólcie, że opowiem, jak to przyszło mi do głowy jako transakcja. Innymi słowy, nie widzę możliwości, aby taka transakcja mogła zostać przeprowadzona i z jaką odwagą, gdzie została naprawdę wykorzystana? Nie mam żadnych informacji na ten temat, ale 60 milionów „Pożyczka Unii Europejskiej w wysokości 100 euro nie została wykorzystana na wysłaną pracę. Jest tu konsultant, jest konsultant instytucji kredytowej, jest kontrola administracji, dlatego to się zatrzymało. To proces, który rozpoczął się po rozpoczęciu znanego procesu w Stambule. To znaczy, tak naprawdę nie wiem, dokąd to zmierza, ale taka odwaga jest interesującą odwagą” – powiedział.

DHA

Reporter: Centrum informacyjne