Trzymaj włosy na głowie! Jeździmy piekielnie szybkim nowym Ferrari 12Cilindri Spider z otwartym dachem

Gdy wyruszałem w drogę nowym, otwartym supersamochodem Ferrari, który osiągał prędkość ponad 211 mil na godzinę, myślałem o tym, żeby mieć zadbane włosy – zarówno fizycznie, jak i w przenośni.

Nadal chcę zachować jak najwięcej z moich. Więc perspektywa utraty części z powodu podmuchu wiatru we włosach podczas jazdy niesamowicie szybkim nowym Ferrari 12Cilindri Spider dała mi do myślenia.

Kosztujący 366 500 funtów, dwuosobowy samochód Ferrari przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 2,95 sekundy, a do 200 km/h w 8,2 sekundy, a jego prędkość maksymalna przekracza 340 km/h.

Niepotrzebnie się martwiłem. Chociaż okazało się, że objazd portugalskiego wybrzeża z góry na dół, w pobliżu Lizbony, to świetna zabawa, warunki na drodze sprawiły, że nie byłem nawet blisko sprawdzenia tych ekstremalnych granic.

Jednak Ferrari jasno daje do zrozumienia, że ​​ten nowy kabriolet to samochód typu grand tourer przeznaczony do wypoczynku i przyjemności, a nie do bicia rekordów prędkości i osiągów.

Ferrari 12Cilindri Spider, osadzone na dużych, 21-calowych felgach aluminiowych, zapewniało przyjemność z jazdy — zarówno podczas mknięcia po krętych alpejskich drogach niczym kozica górska, jak i błyskawicznego przyspieszania wzdłuż wybrzeża i autostrad.

12Cilindri Spider został zaprojektowany jako samochód turystyczny, a nie wyścigowy, pomimo niesamowitej mocy generowanej przez jego 6,5-litrowy silnik benzynowy V12 z wolnym doładowaniem, który generuje aż 830 KM, co odpowiada ośmiocylindrowemu silnikowi Fiata Pandy.

Wygląda również stosownie do okazji — przyciąga wzrok umieszczonym z przodu silnikiem, konstrukcją Berlinetta i eleganckimi liniami nawiązującymi do modeli Ferrari Gran Turismo z otwartym dachem z lat 50. i 60.

Olśniewający Spider powstał równolegle ze swoim twardym odpowiednikiem 12Cilindri, którego testowałem jesienią ubiegłego roku.

Z otwartymi już zamówieniami i pierwszymi dostawami w Wielkiej Brytanii jesienią, Spider ma 30 000 funtów przewagi nad coupe. Ale podczas gdy cena wyjściowa wynosi nieco poniżej 370 000 funtów, koszty mogą łatwo wzrosnąć znacznie powyżej 400 000 funtów, gdy dodane zostaną kuszące, ale drogie dodatki, takie jak wykończenie z włókna węglowego.

Spider ma wzmocnione podwozie, ale waży tylko o 60 kg więcej niż coupe, a bagażnik o pojemności 200 litrów jest o zaledwie 80 litrów mniejszy. Jest więc wystarczająco dużo miejsca na miękkie torby na weekend.

Przez większość czasu miałem opuszczony dach – dzięki temu mogłem lepiej słyszeć przyjemny ryk silnika Ferrari V12, zwłaszcza podczas zmiany biegów za pomocą łopatek w 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem.

Aluminiowy dach można otworzyć lub delikatnie zamknąć w zaledwie 14 sekund i przy prędkości do 28 mil na godzinę. Sekwencja sama w sobie jest baletowym występem.

Po złożeniu dachu jest w środku równie przytulnie jak w 12-cylindrowym coupe, a z zewnątrz trudno je rozróżnić.

Więc jeśli miałbym wybór, dla mnie wygrywa Spider. O włos.

Nabywcy 12Cilindri Spider będą oczywiście musieli dysponować dużymi środkami finansowymi, ale dla kogo jest przeznaczone to nowe Ferrari?

Legendarna włoska firma samochodowa twierdzi: „Ferrari 12Cilindri Spider jest przeznaczone zarówno dla koneserów marki, którzy mają jasną wizję tego, co Ferrari reprezentuje w świecie motoryzacji od 1947 r., jak i dla nowszych fanów Ferrari, którzy marzą o samochodzie, który pozwoli im połączyć niezrównane emocje z jazdy z komfortem i włoskim designem – i możliwością cieszenia się wiatrem we włosach”.

Stali i nowi klienci Ferrari otrzymają najwyższej klasy design i technologię.

W modelu 12Cilindri Spider zastosowano szereg pomysłowych rozwiązań aerodynamicznych, które regulują przepływ powietrza i sprawiają, że samochód trzyma się podłoża oraz zachowuje stabilność przy każdej prędkości.

Należą do nich między innymi dwa podwyższone, wyścigowe płetwy z tyłu, które nawiązują do pozycji głowy kierowcy i pasażera.

Tymczasem zamiast tradycyjnego spojlera, specjalne klapy i winglety automatycznie ustawiają się w celu kierowania powietrzem.

Samochód dostosowuje się również, zależnie od prędkości, do radzenia sobie z warunkami niskiego oporu lub dużej siły docisku. Tak zwane „generatory wirowe” pod samochodem będą kierować przepływy powietrza, aby utrzymać go na ziemi.

Aby zapewnić bezpieczne zatrzymanie mocy, samochód ma system „brake by wire”, który skraca drogę hamowania. Spider może hamować do zatrzymania z prędkości 62 mil na godzinę na odcinku 31,4 metra, a z prędkości 124 mil na godzinę na odcinku 122 metrów.

Niezależny układ kierowniczy dla wszystkich czterech kół steruje niezależnie ruchem każdego z nich, co poprawia pokonywanie zakrętów i reakcję podczas szybkich zmian kierunku.

Ferrari dodaje: „Optymalne prowadzenie jest również zasługą niemal idealnego rozłożenia masy – 47,8 procent z przodu i 52,2 procent z tyłu”.

Ferrari twierdzi, że samochód i jego dwie pary rur wydechowych zostały dostrojone tak, aby zmaksymalizować dźwięk silnika V12 słyszalny dla kierowcy, ale bez żadnego sztucznego sterowania.

W artykule napisano: „Dźwięk ma kluczowe znaczenie dla połączenia komfortu, luksusu i ekscytujących emocji podczas jazdy, typowych dla silnika Ferrari V12: w tym celu zoptymalizowano każdy element układu dolotowego i wydechowego”.

„Idealna integracja i kalibracja wysokich i niskich częstotliwości pochodzących odpowiednio z układu dolotowego i wydechowego wpływa również na barwę dźwięku silnika”.

„Geometria kształtów i krzywizn układu wydechowego została również dopracowana do perfekcji, aby zagwarantować najczystsze nuty charakterystycznego brzmienia Ferrari aż do limitera”.

Krótko mówiąc, brzmi to również dobrze.

Przeczytaj więcej

Kupujący będą rozpieszczani w kabinie. Przy podniesionych bocznych szybach aerodynamika oznaczała, że ​​nawet przy dużej prędkości byłem przytulnie w moim ferrari alfresco i ani przez chwilę nie martwiłem się, że włos z mojej głowy może mi odlecieć.

Kołnierz powietrza dmuchanego z ocieplacza na szyję chronił mnie przed chłodem. Korzystałem nawet z masażu na siedzeniu.

Wewnątrz kokpitu znajdują się trzy wyświetlacze – centralny ekran dotykowy o przekątnej 10,25 cala, 15,6-calowy wyświetlacz dla kierowcy i 8,8-calowy wyświetlacz dla pasażera.

Jeśli chodzi o dodatki, nie ma ograniczeń, a opcje sięgają od setek do wielu tysięcy funtów, zwłaszcza w przypadku wykończenia z włókna węglowego, które może znacznie zwiększyć ostateczny rachunek. Same fotele wyścigowe z włókna węglowego będą kosztować na przykład 8398 funtów. Fotele wyścigowe Daytona są jeszcze droższe i kosztują 9519 funtów.

Pakiet personalizacji z niestandardowymi elementami będzie kosztował 12 666 funtów, a logo wykonane metodą aerografu — 9 556 funtów.

A mój ocieplacz na szyję? Cóż, to był zaledwie dodatek za 2239 funtów.