Consequências do Coronavírus para o Trânsito: Mais Ciclismo Restou

O coronavírus restringiu enormemente o comportamento de mobilidade no curto prazo e também o alterou no longo prazo. Como resultado das medidas para conter a pandemia, o tráfego de automóveis e o número de passageiros no transporte público diminuíram significativamente, informou a organização de mobilidade VCÖ, a pedido da APA, por ocasião do início da situação da pandemia, há cinco anos. O que resta é uma maior parcela de ciclismo e uma menor parcela de uso de carro, além de mais trabalho em casa afetando o deslocamento.

Em 2020, os carros percorreram 22,2% menos quilômetros nas rodovias e vias expressas da Áustria do que em 2019 (de 29,024 bilhões de quilômetros para 22,586 bilhões de quilômetros), de acordo com dados do VCÖ da Asfinag. Mesmo em 2023, os carros percorreram 250 milhões de quilômetros a menos na rede rodoviária de alto nível do que em 2019, apesar da rede rodoviária ser um pouco maior, 16 quilômetros. Foi somente no ano passado que o nível de cinco anos atrás foi atingido. Nos anos anteriores, o tráfego de carros nas rodovias e vias expressas da Áustria aumentava a cada ano.

O declínio geral da mobilidade em todas as estradas também teve efeitos positivos no número de mortes no trânsito. Com cerca de 340 vítimas, 2020 registrou o menor número desde que os registros começaram no Ministério do Interior, em 1950. Em 2024, após aumentos intermediários, foi registrado o segundo menor número de mortos (349).

O transporte público também foi fortemente afetado pela pandemia. Em 2020, o número de passageiros nas ferrovias da Áustria diminuiu 39%, para 192,2 milhões, e os quilômetros percorridos por trem diminuíram cerca de 45%, para 7,4 bilhões. No entanto, em 2023, um novo recorde já foi alcançado, de acordo com o VCÖ: com 328,4 milhões, o número de passageiros foi quase quatro por cento maior do que em 2019, e com 14,5 bilhões, oito por cento a mais de quilômetros foram percorridos por ferrovia do que no ano recorde anterior de 2019.

"O fato de que mais viagens de trem foram feitas em 2023 do que em 2019 também se deve ao passe climático, que tornou as viagens de trem mais atraentes e baratas para muitos, especialmente para os passageiros", explicou o especialista do VCÖ Michael Schwendinger à APA. Em Viena, onde há um bilhete anual de transporte público acessível desde 2012, o transporte público ainda não atingiu os níveis pré-pandemia. Em 2020, o número de passageiros caiu 39%, para 574 milhões. Em 2023, eles aumentaram em 218 milhões, para 792 milhões, mas ainda estavam 147 milhões abaixo do nível recorde de 2019. Em Linz, o número de passageiros em 2023 foi de 98,5 milhões, 13,5 milhões a menos que em 2019.

A parcela de trabalho em home office ainda é maior do que antes da pandemia, o que está desacelerando o aumento do deslocamento relacionado ao trabalho. Além disso, nos últimos anos, o número de empresas que implementam a gestão da mobilidade aumentou, aumentando assim a parcela de funcionários que se deslocam para o trabalho usando transporte público, bicicletas e caronas.

É diferente com o tráfego de viagens e excursões. Aqui, não há mais um fator de amortecimento presente. Pelo contrário, o número de viagens aumentou enormemente. De acordo com o Statistics Austria, os austríacos fizeram um total de 27 milhões de viagens de férias em 2023, 5,8 milhões ou 27% a mais do que em 2019. As viagens de férias de carro aumentaram 23%, para 16,4 milhões, enquanto as viagens de trem aumentaram ainda mais significativamente, 63%, para 4,1 milhões. "Não é possível dizer hoje se isso é uma recuperação de viagens perdidas ou uma tendência de longo prazo", enfatizou Schwendinger.

No Aeroporto de Viena, houve um recorde de passageiros em 2024, com 31,7 milhões de passageiros. O número foi cerca de 50.000 passageiros acima do ano pré- Corona 2019. Em março de 2020, a Austrian Airlines suspendeu completamente suas operações de voo por várias semanas, com apenas voos de repatriação para austríacos retidos no exterior.

Para cinco estados federais - Alta Áustria, Salzburgo, Estíria, Tirol, Vorarlberg - assim como Graz, St. Pölten e a capital federal Viena, pesquisas de mobilidade estão disponíveis para o período anterior e posterior à pandemia. "As pesquisas de mobilidade dos estados federais mostram um desenvolvimento uniforme em duas áreas: o tráfego de bicicletas aumentou, a participação de carros diminuiu", resumiu Schwendinger. No estado de Salzburgo, a participação do tráfego de bicicletas na mobilidade aumentou de onze por cento em 2012 para 13 por cento em 2022, na Alta Áustria de 5,2 por cento em 2012 para 6,7 ​​por cento em 2022, no Tirol de onze por cento em 2011 para 14 por cento em 2022, na Estíria de seis por cento em 2014 para nove por cento em 2024 e em Vorarlberg de 16 por cento em 2017 para 22 por cento em 2022.

O aumento no tráfego de bicicletas também é evidente em Viena, com um aumento de sete por cento em 2019 para dez por cento em 2023. De acordo com contagens automáticas de tráfego de bicicletas pela cidade de Viena, o número de passeios de bicicleta em 2024 aumentou em cinco por cento em comparação a 2023. Em Graz, a parcela do tráfego de bicicletas em 2021 foi maior em 20 por cento do que em 2018 (19 por cento). Os postos de contagem de tráfego de bicicletas, que já existiam em 2021, também mostram um aumento adicional em Graz, com o número de passeios de bicicleta em 2024 sendo quase cinco por cento maior do que em 2021. Em St. Pölten, a parcela do tráfego de bicicletas aumentou de 14 por cento em 2018 para 18 por cento em 2024.

"Durante a pandemia, muitos descobriram a bicicleta como um meio de transporte para incorporar movimentos saudáveis ​​à vida cotidiana", lembrou Schwendinger. Com menos tráfego de carros ao mesmo tempo, andar de bicicleta foi percebido como mais agradável e seguro. "Alguns também mudaram seu comportamento a longo prazo e agora praticam o ciclo com mais frequência", explicou o especialista do VCÖ. "Muitas cidades europeias mostraram durante a pandemia que a infraestrutura para ciclismo pode ser rapidamente melhorada por meio de medidas de política de transporte. Para explorar melhor a tendência em direção ao ciclismo e especialmente o potencial das bicicletas elétricas na vida cotidiana, a Áustria precisa de uma ofensiva de infraestrutura para ciclismo", Schwendinger recomendou mais melhorias.

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