A linha tênue entre risco de acidente e dupla vitória: os pilotos da McLaren estão em uma categoria diferente em Spielberg

Nem sempre são necessários 20 carros de corrida para criar uma tarde emocionante de Fórmula 1. Ao longo das 70 voltas do Grande Prêmio da Áustria, Lando Norris e Oscar Piastri demonstraram que dois carros podem ser suficientes. Certamente, se forem tão bons quanto o carro de corrida McLaren, que atualmente é claramente superior. O britânico e o australiano se enfrentaram desde o início em um duelo emocionante, com ambos os pilotos correndo sério risco de acidentes em diversas ocasiões.

Na décima primeira volta, o atacante Piastri já havia passado, mas Norris conseguiu contra-atacar. Pouco tempo depois, os dois quase colidiram, como aconteceu recentemente no Canadá . Este é o enorme risco que o chefe da equipe, Andrea Stella, corre ao se abster de dar ordens à equipe. Os espectadores no Red Bull Ring, que sediará corridas de Fórmula 1 até 2041, após a extensão do contrato, certamente agradeceram ao italiano.

Embora a dupla combativa da frente tenha ficado separada por mais de seis segundos em alguns momentos devido a pit stops e voltas na segunda metade da corrida, Piastri conseguiu se recuperar e chegar perto do resultado final. Mas Norris conquistou sua terceira vitória da temporada, apesar de uma asa dianteira danificada. "Foi incrivelmente estressante, mas também muito divertido", disse o britânico, que já havia anunciado após a pole position: "Meu antigo eu está de volta". Isso lhe permitiu reduzir sua diferença para o líder do campeonato, Piastri, para 15 pontos na classificação geral.

A McLaren deu mais um salto em termos de desempenho técnico com uma mudança na dianteira do carro. Com a temporada se aproximando da metade, os responsáveis ​​pelas fábricas de corrida se encontram em um dilema. Eles precisam decidir se continuam investindo seus recursos técnicos no atual Campeonato Mundial ou se concentram mais na próxima temporada, com seus regulamentos de carros de corrida significativamente revisados . Spielberg foi considerado por muitas equipes de corrida como sua última chance para uma ofensiva técnica fundamental.

Além da McLaren, a esforçada Scuderia Ferrari também parece ter tido sucesso. Os carros de corrida vermelhos tiveram a parte inferior da carroceria, a maior e mais crucial parte da aerodinâmica, completamente revisada. Uma nova suspensão traseira também é esperada em breve. Charles Leclerc e Lewis Hamilton colheram os primeiros frutos com seus terceiro e quarto lugares na Estíria. "Definitivamente um passo à frente", disse o monegasco Leclerc, elogiando os esforços.

Isso poderia trazer mais tranquilidade a Maranello, onde, após as recentes corridas mistas e o desempenho decepcionante da Ferrari, as consequências pessoais voltaram a pairar na Itália. O recordista campeão mundial Hamilton, que até agora tem se mostrado tão insatisfeito, parece quase eufórico com os avanços tecnológicos: "Este é um enorme passo à frente para todos nós." O britânico esperava uma pequena melhora com a mudança, mas agora vê um impacto tão significativo no desempenho do carro que a Ferrari pode voltar a se tornar o segundo piloto mais forte do grid.

A equipe de corrida Sauber também demonstra uma tendência de crescimento impressionante. No início de junho, uma asa dianteira modificada e, acima de tudo, uma nova parte inferior da carroceria, juntamente com sidepods adaptados e uma tampa do motor modificada, transformaram a aparência do C 45. O carro agora está significativamente mais equilibrado. A recompensa: a equipe de Hinwil conquistou pontos pela terceira vez consecutiva. Pela primeira vez na carreira, o estreante brasileiro Gabriele Bortoleto pontuou, terminando em sua sólida oitava posição no grid.

O alemão Nico Hülkenberg terminou em nono, tendo largado da última posição. Hülkenberg reconhece uma tendência geral de aceleração graças às melhorias técnicas: "Agora você pode sentir as engrenagens se encaixando." Os erros cometidos no início da temporada foram reconhecidos e corrigidos.

O fato de o consultor da Red Bull, Helmut Marko, ter chamado a corrida em casa de "dia negro" se deve principalmente ao fato de o ambicioso piloto da Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, já ter tirado o atual campeão Max Verstappen e a si mesmo da pista após a largada. "Se nada de extraordinário acontecer, a defesa do título estará perdida", disse Marko. Verstappen já está 66 pontos atrás do líder do Campeonato Mundial, Piastri.

A culpa não recai apenas sobre o azar em Spielberg, mas sim sobre a qualidade e o ritmo da recuperação técnica que a antiga equipe de ponta precisava desde o início da temporada. O carro de Verstappen é muito complicado de pilotar, foi mais lento desde o início e as melhorias trazidas pelas atualizações não são significativas o suficiente em comparação com a concorrência. O piloto desiludido, que mais uma vez é cada vez mais associado a uma rescisão de seu contrato atual e a um futuro na Mercedes, precisa continuar a confiar em sua existência de lutador solitário dentro da frágil estrutura da equipe austro-britânica em dificuldades: "Minha mentalidade não está mudando."