De repente, o número de vendas de carros elétricos na Alemanha voltou a aumentar. Essas são as razões para o boom no primeiro semestre do ano.

O mercado automobilístico alemão continua em crise. De acordo com a Autoridade Federal de Transportes Rodoviários , os clientes entre o Mar do Norte e os Alpes compraram 1,4 milhão de carros novos no primeiro semestre do ano, o que representa uma queda de quase 5% em relação ao mesmo período do ano passado.

Embora isso faça do primeiro semestre de 2025 o segundo melhor dos últimos cinco anos, o mercado está longe do nível pré-coronavírus. Em comparação com o primeiro semestre de 2019, a queda é de impressionantes 24%. Os fracos números de vendas na Alemanha e em toda a Europa estão contribuindo significativamente para a crise enfrentada pelas montadoras alemãs e seus fornecedores. Muitas empresas não conseguem utilizar suas fábricas em plena capacidade devido aos baixos números de vendas.

Segundo Constantin M. Gall, chefe de Mobilidade da consultoria de gestão EY, a razão para a demanda muito fraca por carros novos é a atual crise econômica. Isso está gerando preocupações com o emprego entre os consumidores e uma relutância em investir entre as empresas. Os altos preços dos carros novos também desempenham um papel significativo. Eles são, em grande parte, resultado do aumento da regulamentação. Gall não espera uma recuperação no mercado de veículos novos por enquanto, nem na Alemanha nem na Europa.

As coisas estão melhorando no segmento elétrico. O número de registros de veículos puramente elétricos a bateria na Alemanha aumentou 35% no primeiro semestre do ano, atingindo um recorde de quase 250.000 unidades. A participação de mercado, portanto, atingiu pouco menos de 18%. No entanto, esse aumento significativo também se deve a um efeito de base , já que o primeiro semestre de 2024 foi particularmente fraco devido ao cancelamento do prêmio de compra de carros elétricos. As vendas de veículos elétricos novos, que também incluem híbridos plug-in e veículos a hidrogênio, aumentaram quase 28%, para 390.000 veículos.

No entanto, o pequeno crescimento no segmento elétrico é impulsionado principalmente pela demanda de empresas e negócios. Clientes particulares permanecem muito cautelosos e preferem veículos com motores de combustão. Segundo a EY, os subsídios continuam a desempenhar um papel importante no sucesso da eletromobilidade. Onde os subsídios são fortes, as vendas de veículos elétricos aumentam. Quando os subsídios expiram, as vendas despencam. O segmento é, pelo menos, sustentado pelo fato de que condições atrativas de financiamento e leasing estão atualmente disponíveis para carros elétricos – dependendo da operadora.

O mercado alemão de carros elétricos agora é dominado por empresas nacionais, e as vendas da Tesla continuam a despencar. As vendas das fabricantes alemãs subiram quase 60% no primeiro semestre do ano, e sua participação de mercado agora é de 64%. Seus concorrentes chineses sofreram uma queda de 10% nas vendas, caindo para apenas 9%.

Embora os carros de fabricantes chineses sejam considerados altamente competitivos há muito tempo, a demanda por esses nomes incomuns entre os clientes europeus ainda é limitada.

Além disso, as novas tarifas de importação da UE representam um obstáculo adicional para os fornecedores chineses. No entanto, a razão para o domínio da Alemanha também pode estar relacionada à tributação favorável de carros elétricos de empresas, já que as montadoras alemãs são líderes nesse segmento e os fornecedores chineses não desempenharam nenhum papel nesse segmento até o momento.

O Grupo Volkswagen está atualmente desfrutando de sucesso, tendo quase dobrado suas vendas de janeiro a junho. Quase um em cada dois carros elétricos vendidos ostentava um logotipo da marca sediada em Wolfsburg. A Tesla, por outro lado, caiu para o oitavo lugar. No ano passado, a fabricante americana ficou em segundo lugar no primeiro semestre, em comparação com o primeiro lugar no ano anterior.

A razão para isso é a queda de quase 60% nas vendas da Tesla no primeiro semestre do ano. Observadores acreditam que esse desenvolvimento se deve às polêmicas atividades políticas do proprietário Elon Musk e à desatualização da linha de modelos.

Um cenário semelhante se observa para os modelos individuais. Os veículos mais populares, o ID.7, o ID.4 e o ID.3, são todos da Volkswagen. O Model Y da Tesla ficou apenas em nono lugar.

Globalmente, no entanto, a Alemanha ficou para trás na aceitação de veículos elétricos nos últimos dois anos. No recém-publicado Índice de Carregamento de Veículos Elétricos de 2025 da consultoria de gestão Roland Berger, a China mais uma vez ocupa o primeiro lugar, seguida pela Noruega e pelos EUA. A Alemanha agora está apenas em quinto lugar, ultrapassada pelo Reino Unido.

Especialistas atribuem isso à queda nas vendas no ano passado, devido à descontinuação do prêmio de compra na Alemanha. No Reino Unido, porém, o aumento das vendas e a expansão da infraestrutura de carregamento tiveram um impacto positivo.

Considerações econômicas continuam sendo o principal fator determinante para a compra de um carro elétrico em todo o mundo. No entanto, os baixos custos operacionais em comparação com os motores de combustão estão se tornando cada vez mais importantes. Na região da Ásia-Pacífico e na América do Norte, as vantagens de custo já são mais importantes para os compradores de carros novos do que as questões ambientais.

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