Reforma geral da ferrovia, a segunda
A chegada à estação Ludwigslust por si só demonstra a importância da inspeção no local: o trem ICE, que chegou de Berlim, não cabe na plataforma. Os passageiros do último vagão são convidados a desembarcar no vagão seguinte – o trem é muito longo, a plataforma muito curta. Esses e muitos outros problemas serão resolvidos nos próximos nove meses. A próxima grande reforma da rede ferroviária da DB é iminente. E, desta vez, também será um teste decisivo. Com 280 quilômetros, a linha Hamburgo-Berlim é cerca de quatro vezes mais longa que a linha Riedbahn entre Frankfurt am Main e Mannheim, que foi a primeira a ser reformada em 2024.
Tomara que não seja um mau sinal que uma chuva torrencial chegue justamente quando o CEO da DB InfraGo, Philipp Nagl, der o sinal de partida para a reforma geral na manhã de sexta-feira. Um ato simbólico, já que a obra propriamente dita só começa às 21h. Os numerosos convidados que se reuniram em Ludwigslust no meio do caminho da manhã precisam ouvir atentamente na tenda do festival por causa da chuva torrencial, como Nagl enfatiza: "Estamos transformando a conexão urbana direta mais importante da Alemanha em uma âncora de estabilidade para um serviço ferroviário confiável." O caminho para esse objetivo será uma grande empreitada para passageiros e empresas. "Mas tenho certeza de que valerá a pena para todos."
Muitos usuários de trens esperam por isso, já que cancelamentos e atrasos de trens são comuns nesta linha – uma das mais movimentadas da Alemanha. Agora, ela ficará completamente fechada pelos próximos nove meses. Aproximadamente 30.000 pessoas viajam por lá diariamente, apenas em rotas de longa distância – e agora terão que fazer um desvio de 45 minutos até o final de abril. Os passageiros regionais serão ainda mais afetados. Eles terão que depender quase exclusivamente de serviços de ônibus substitutos pelos próximos nove meses e aceitar tempos de viagem significativamente maiores.
Ulrich Lange (CSU), Secretário de Estado Parlamentar do Ministro dos Transportes, deixou claro, como representante do governo federal: "Após o projeto piloto da Riedbahn, a renovação da linha Hamburgo-Berlim servirá de referência para o conceito de renovação do corredor." Ele acrescentou que o serviço de substituição ferroviária impõe exigências consideráveis tanto aos passageiros quanto ao tráfego de mercadorias. Ele escolheu o termo "renovação do corredor" com cuidado: "Uma verdadeira renovação geral teria abrangido consideravelmente mais."
De fato, a DB reduziu seu plano original e adiou a digitalização dos trilhos com o sistema de controle de trens ETCS até meados da década de 1930, devido aos altos custos. O plano atual: a instalação está apenas sendo preparada por enquanto. O custo previsto de € 2,2 bilhões permanece inalterado. Uma reserva de € 300 milhões também está sendo adicionada. Lange enfatiza que todo o projeto custará no máximo € 2,5 bilhões e, além disso, não deve ser feito às custas da rede regional. "Portanto, adaptaremos o conceito novamente em estreita consulta com a indústria e as regiões afetadas."
Representantes dos quatro estados diretamente afetados – Brandemburgo, Mecklemburgo-Pomerânia Ocidental, Hamburgo e Berlim – também estiveram presentes em Ludwigslust. Todos enfatizaram a importância de melhorar a qualidade operacional e a confiabilidade da ligação central de transporte. Para os passageiros, isso significará inicialmente restrições drásticas, afirma a senadora de Transportes de Berlim, Ute Bonde (CDU). "Portanto, espero ainda mais que operações significativamente mais estáveis e com menos atrasos se tornem realidade após a reforma geral."
Entre outras coisas, 165 quilômetros de trilhos e quase 250 desvios serão substituídos. 28 estações serão modernizadas e modernizadas e, em alguns pontos, a superestrutura de lastro será substituída. Haverá novas torres de rádio para o padrão 5G e seis novos pontos de conexão para que os trens possam ultrapassar uns aos outros.
As ferrovias de carga enfrentarão restrições e custos adicionais significativos durante a reforma. Em dias de pico, cerca de 100 trens de carga utilizam a rota Hamburgo-Berlim, chegando a 120 nos horários de pico. Peter Westenberger, diretor-gerente da Associação Alemã de Ferrovias de Carga, reclama da falta de comunicação sobre o conceito e, em alguns casos, de centenas de quilômetros de desvios. "O tráfego de carga está entrando em um período de pico de nove meses."
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