Seis anos de patinetes elétricos: o fim do estacionamento nas calçadas para patinetes alugados está chegando?

Nenhum veículo de duas rodas é talvez tão controverso: há quase seis anos, aproximadamente um milhão de patinetes elétricos – um quinto deles de aluguel – circulam pelas ruas da Alemanha. Paris, por outro lado, os proibiu completamente. Alguns os adoram como uma alternativa rápida para uma rota direta do ponto A ao ponto B. Outros se incomodam porque precisam desviar dos patinetes manobráveis ​​no trânsito ou tropeçar em patinetes estacionados na calçada.

Embora a situação tenha se acalmado graças às mudanças nas regras de trânsito e à melhoria da cooperação entre provedores e municípios, uma proibição planejada de estacionamento nas calçadas para patinetes alugados está causando nova agitação, especialmente no setor.

O motivo: o Ministro dos Transportes, Patrick Schnieder (CDU), adotou uma proposta de seu antecessor, Volker Wissing (independente), e a tornou mais rigorosa. Segundo o ministério, a emenda visa essencialmente alinhar as regulamentações para patinetes elétricos com as do tráfego de bicicletas. Um dos focos são as novas regras de estacionamento.

O rascunho original de Wissing estipulava que patinetes elétricos, assim como bicicletas, poderiam ser estacionados em calçadas e em zonas de pedestres – desde que ainda houvesse espaço suficiente para pedestres. Seu lobby, no entanto, protestou, alegando que idosos e pessoas com deficiência de locomoção ainda estariam em desvantagem. No rascunho atual, a opção de estacionar livremente em calçadas e em zonas de pedestres agora se aplica apenas a patinetes elétricos e bicicletas de propriedade privada, mas não mais a veículos alugados. Para estes últimos, o estacionamento deve ser aprovado como uso especial e também pago.

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"Estamos agora criando clareza jurídica", disse Schnieder ao jornal Tagesspiegel. Os provedores e os municípios devem negociar as regulamentações de estacionamento e desenvolver conceitos adequados. Esse conceito poderia então abranger desde estacionamento em áreas designadas a estações de estacionamento fixas e estacionamento gratuito, incluindo calçadas e zonas de pedestres, disse Schnieder.

Fornecedores de patinetes elétricos, no entanto, veem problemas. "No futuro, todas as formas de modelos de patinetes livres teriam que ser regulamentadas por uma licença de uso especial – mesmo em cidades pequenas e médias, onde atualmente não existem procedimentos correspondentes", critica a plataforma Shared Mobility (PSM), que reúne fornecedores como Voi, Bolt, Uber e Lime. Em grandes cidades, isso ainda é viável, pois os processos muitas vezes já existem. Em cidades pequenas e médias, no entanto, tal regulamentação muitas vezes equivaleria a uma "proibição de estacionamento de fato".

Os provedores, portanto, esperam que o novo projeto seja aprimorado. Regulamentações mais claras sobre o uso e o estacionamento de patinetes elétricos são, em geral, bem-vindas, enfatiza a PSM. "É claro que é desejável que os municípios trabalhem com os provedores para encontrar regulamentações voltadas para soluções, incluindo zonas de estacionamento claramente definidas e padrões acordados em conjunto." Essa cooperação já está funcionando bem em muitas cidades.

Isso também é enfatizado pela fornecedora Bolt, que entrou no mercado alemão em 2021 e atualmente opera frotas de patinetes elétricos em mais de 60 cidades – na maioria das grandes metrópoles, bem como em muitas cidades e municípios menores. A mobilidade flexível é particularmente importante nesses locais, pois muitas vezes as alternativas são limitadas, afirma Balthasar Scheder, gerente geral da Bolt.

No geral, eles estão satisfeitos com o desenvolvimento dos últimos anos. "Observamos que a demanda por micromobilidade está aumentando continuamente. Há mais usuários, e os usuários individuais estão viajando com mais frequência", afirma Scheder, sem fornecer mais dados. O diálogo com os municípios é crucial para encontrar soluções locais adequadas. Muitas cidades também oferecem vagas de estacionamento. "E nessas cidades, as reclamações estão diminuindo", observou Scheder.

Zonas de proibição de estacionamento também são uma ferramenta importante. "Eles usam geofencing para impedir que os clientes estacionem veículos em determinadas zonas." Seguindo sugestões de várias cidades, por exemplo, o governo agora estabeleceu proativamente zonas de proibição de estacionamento em frente a casas de repouso em toda a Alemanha.

Mas também existem situações potencialmente perigosas, como andar com nível de álcool no sangue alto ou com vários passageiros no estribo. Alguns provedores, incluindo a Bolt, agora oferecem testes de reação (voluntários) antes do início da viagem. Se você reagir tarde demais, é aconselhável mudar para outro meio de transporte. Se houver vários passageiros na scooter, isso pode ser medido pela aceleração lenta. "Podemos identificar clientes suspeitos, enviar mensagens de advertência e, após várias violações, até mesmo excluí-los da plataforma", relata Scheder.

No entanto, mesmo após seis anos, uma resposta geral para a contribuição das patinetes elétricas para a transição do transporte permanece obscura. Diversos estudos foram realizados sobre o tema. A conclusão é que a sustentabilidade aumenta quanto maior a durabilidade dos veículos e de suas baterias, e quanto mais frequentemente eles são utilizados em vez de um carro. No entanto, o desequilíbrio se agrava quando as pessoas percorrem distâncias que, de outra forma, seriam percorridas a pé ou de bicicleta. De acordo com a Agência Federal do Meio Ambiente (FAO), isso ainda é muito comum atualmente.