Juízes permitem “Berlim sem carros”: querem tirar a liberdade de centenas de milhares

Além de todas as polêmicas, talvez uma breve análise da perspectiva pessoal: nossa família mora a um quilômetro e meio do anel viário do S-Bahn. Portanto, não no centro, mas perto. Costumamos usar transporte público ou bicicleta, porque muitas vezes é mais sensato e até mais conveniente do que nos arrastar pela cidade no carro da família.

Então, o carro fica praticamente parado. Só é movido ocasionalmente: para compras e pequenas entregas (às vezes dentro do ringue), às vezes para o trabalho (quase sempre dentro do ringue), para visitar amigos e familiares (às vezes dentro do ringue), para eventos (principalmente dentro do ringue, mas também através dele), para esportes (principalmente dentro do ringue), etc. – e, em troca, as pessoas aceitam o caos diário das obras e das taxas de estacionamento. Completamente normal; esse é o preço de viver em uma cidade grande.

Os juízes se apresentam no tribunal antes que o Tribunal Constitucional anuncie sua decisão sobre a admissibilidade da iniciativa "Referendo sem Carros em Berlim". Sebastian Christoph Gollnow/dpa

Nenhum de nós jamais contabilizou quantas viagens fazemos atualmente por ano para a zona potencialmente proibida. E acho irracional esperar ter que manter um registro disso no futuro. A ideia de que teríamos que registrar viagens com qualquer autoridade — sob o risco de sermos proibidos de dirigir se excedermos um determinado número — é completamente absurda. Essa forma de dirigismo estatal é inaceitável.

Mas isso não significa que o sistema de trânsito de Berlim não precise urgentemente de mudanças. Por exemplo, Berlim finalmente precisa de uma gestão abrangente de estacionamento no centro da cidade. É verdade que espaço, um bem escasso em uma cidade grande, é dinheiro. Isso certamente teria um efeito controlador e poderia até levar a uma reflexão mais aprofundada sobre uma ou duas viagens. Será que desta vez precisa mesmo ser o carro?

Além disso, as taxas de estacionamento ridiculamente baixas para moradores, em vigor há duas décadas, precisam finalmente ser aumentadas. € 10,20 por ano é vergonhoso – e é um escândalo imperdoável que isso nem chegue perto de cobrir os custos administrativos desde o primeiro dia. É claro que todos esses aumentos nas taxas de estacionamento deveriam abrir exceções para certos grupos de pessoas, como comerciantes ou trabalhadores por turnos.

Tudo bem! Mas proibições que levam as pessoas às barricadas são prejudiciais. Se entrassem em vigor, metade da cidade seria novamente jogada nas trincheiras da política de trânsito.

E mais uma coisa: demandas tão radicais, que interferem maciçamente no estilo de vida de milhões de pessoas, tornam os referendos absurdos. O Senado de Berlim — e provavelmente seus sucessores — fará tudo o que estiver ao seu alcance para impedir que um voto potencialmente positivo se traduza em políticas práticas. Os danos sociais e econômicos superariam os benefícios. Em todos os aspectos. Quem não quiser tudo isso deve votar "não" no dia da votação.

Isto é especialmente verdade para os Verdes de Berlim. Quando o referendo foi lançado em 2022, a então senadora de Transportes e Meio Ambiente, Bettina Jarasch, rejeitou-o por considerá-lo radical demais. Será que isso ainda se aplica? Se não, a próxima eleição pagará o preço.