Disseram que ele não era capaz, o fizeram desenhar aspiradores de pó e hoje ele é um dos mais importantes designers de automóveis.

Comprar um carro não é uma tarefa fácil. A decisão é influenciada não apenas pelo equipamento, conforto, motor e segurança , mas também pelo design.

Nesse sentido, a BMW, marca de luxo alemã, explicou que um dos principais motivos pelos quais as pessoas retornam a um modelo de sua marca é o design.

Por esse motivo, o LA NACION falou exclusivamente com José Casas, chefe de design exterior para modelos médios e de luxo da BMW Design, que projetou o M2, M5, Série 2 Coupé e muitos outros modelos da montadora alemã.

Casas nasceu no México e, desde criança, adorava a ideia de projetar carros, mesmo sem saber que essa carreira existia. Enquanto cursava o ensino médio, recebeu uma oferta de intercâmbio em uma escola de design automotivo em Los Angeles, Estados Unidos, onde encontrou o caminho para realizar sua vocação.

“Quando voltei para o México , comprei os livros e aos poucos comecei a desenhar sozinho ”, disse Casas, que na época era fã de carros como o Mustang 65 e o Lotus Elise.

Depois de concluir sua primeira graduação em design no México, ele foi para Detroit, Estados Unidos, estudar para se tornar designer de automóveis. "No segundo ano, o programa foi dividido em duas partes: transporte e design de automóveis. Me mandaram para transporte porque me disseram que eu não estava à altura da tarefa (de projetar carros)", disse ele.

“ Quando me disseram que eu não estava à altura da tarefa, liguei para meus pais chorando, completamente arrasado. Cheguei a pensar em voltar para o México porque não estava à altura da tarefa. Eu tinha me dedicado tanto, não dormia, passei semanas e semanas tentando, dei tudo de mim, e no final me disseram que não”, disse ele.

No entanto, seu pai lhe disse algo que o marcou para sempre: "Você já chegou lá. Você precisa terminar o que começou, e tudo ficará bem." E assim foi. Casas terminou como o melhor aluno da turma de design de transportes.

De fato, quando terminou a graduação, foi chamado pela Pininfarina, uma famosa empresa de design e construção de carrocerias automotivas, para um estágio de seis meses. "Decidi ir para a Itália e aprendi muito. Fazia muito tempo que não me ligavam para falar de um aluno da minha escola em Detroit ", acrescentou.

Na última semana de estágio, ele recebeu o telefonema que mudaria sua vida. A BMW, da Califórnia, o contatou para integrar a equipe de design, cargo que ele aceitou, mas se viu diante de uma reviravolta estranha: sua tarefa não era projetar carros, mas sim desenhar aspiradores de pó e outros itens. "Foi um déjà vu de quando me disseram que eu não estava à altura da tarefa na faculdade", disse ele, rindo.

"Mesmo que não me pedissem para projetar carros, eu deixava desenhos de modelos parecidos com os da BMW na minha mesa todas as noites. Fiz isso por dois anos ", disse ele. "Meu chefe viu e disse que me dariam a oportunidade de participar de um projeto de design de carros. Foi aí que tudo começou", acrescentou. O tempo passou e ele conseguiu projetar seu carro.

Na montadora sediada em Munique, Alemanha, o processo de design de um carro leva cerca de quatro anos — do primeiro esboço até a venda do modelo fabricado.

Primeiramente, é realizada uma competição interna entre os 10 designers de exteriores. Em etapas, os projetos são eliminados até uma terceira etapa, onde são modelados em 3D. Essa competição interna entre designers dura nove meses até que o projeto vencedor seja selecionado.

Casas, por exemplo, passou por esse processo até ganhar o que se tornou o BMW M2.

"Os modelos geralmente têm um antecessor, e uma linha é mantida. Mas quando é um modelo completamente novo, você pode propor mais, já que não há referências anteriores ", disse Casas.

Ao longo do processo, entre 80% e 90% do design original do designer vencedor é mantido. Segundo o mexicano, a ideia é preservar o caráter e o sentimento que o designer tem com sua proposta.

“Algo muito curioso aconteceu comigo. Enquanto eu projetava o M2 , uma colega, que estava trabalhando contra mim nos estágios finais, me disse que eu estava fazendo coisas que não eram realistas porque meu projeto precisava de mais fluxo de ar na frente (grade frontal). Ela disse isso com raiva, então a desafiei a me dizer onde colocar o fluxo de ar. Quando ela me disse, adicionei isso ao meu projeto e acabei gostando. De fato, o carro agora é vendido com dois blocos pretos na frente, exatamente como meu colega recomendou ”, ele contou.

Por Fernando Torres Ullmer

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