Inteligência Artificial, uma “autoestrada” de desinformação

▲ A desinformação sempre existiu, mas a IA fez com que ela se espalhasse em hipervelocidade . Imagem criada com a Microsoft AI

Imprensa Europa

Jornal La Jornada, quinta-feira, 3 de julho de 2025, p. 6

Madri. Comunicadores, jornalistas e divulgadores científicos afirmam que as mídias sociais e a Inteligência Artificial atuam como uma via para acelerar a disseminação de desinformação, tanto na área da saúde quanto em outras áreas, o que as transformou em um novo poder e um novo normal.

A disseminação de desinformação sempre existiu, mas agora temos rodovias que permitem a disseminação hipervelocidade dessa desinformação , disse o jornalista e especialista em desinformação Marc Amorós durante uma conferência organizada pela Pfizer sobre a relação entre esse fenômeno e os setores de ciência e saúde.

Vale ressaltar que 20% da população espanhola admitiu receber informações falsas sobre ciência e saúde, principalmente por meio das redes sociais, de acordo com um estudo da Fundação Espanhola de Ciência e Tecnologia (Fecyt).

Vivemos na era de ouro da desinformação, onde o conteúdo manipulado prioriza o impacto emocional e dificulta a construção do consenso necessário para enfrentar os grandes desafios globais , enfatizou. Em seguida, listou uma série de manchetes falsas, como "Tumores cancerígenos são sacos de ovos cheios de parasitas que são curados com ivermectina ", "Repolho reduz mortalidade por câncer de mama" ou "Injeção de ozônio no ânus ou na vagina cura câncer, AIDS e Alzheimer ", entre outras que viralizaram nas redes sociais.

Tudo isso não visa tanto fazer as pessoas acreditarem em suas mentiras , mas sim impedi-las de acreditar na verdade, algo que os disseminadores de desinformação já estão conseguindo. Segundo um estudo da Ipsos, apenas 31% dos espanhóis confiam nas informações da mídia.

Notícias falsas na história

Notícias falsas não acontecem por acaso ou coincidência. Não são apenas piadas ou anedotas sem importância. Elas têm uma intenção, servem a um propósito, são, em última análise, uma indústria , acrescentou Amorós.

Por sua vez, o divulgador e apresentador do programa El punto sobre la Historia, David Botello, concordou que a desinformação não nasceu nas redes sociais, nem nos meios de comunicação online, nem com a imprensa escrita, mas que a narrativa da manipulação sempre existiu, um fenômeno do qual a ciência não ficou isenta .

A manipulação pública sempre existiu, diz ele, e dá como exemplos Ramsés II e a falsificação de sua vitória na Batalha de Cades (1274 a.C.), a propaganda a favor do rei Fernando VII durante a Guerra da Independência Espanhola, os primeiros movimentos antivacina que surgiram quando Louis Pasteur as inventou, as caricaturas de Charles Darwin por sua teoria da evolução ou a máquina de propaganda nazista liderada por Joseph Goebbels.

A manipulação narrativa tem sido uma ferramenta fundamental de poder para influenciar a sociedade, e entender essa história nos ajuda a enfrentar melhor os desafios atuais da desinformação , disse ele.

Maite Hernández, diretora de comunicação da Pfizer Espanha, enfatizou que a ciência deve ser acessível, compreensível e baseada em dados e fatos verificados. Ela afirmou que a desinformação é uma ameaça tanto à saúde pública quanto ao progresso científico.

Ataques contra disseminadores

Tentar se opor a essas correntes pode criar dificuldades em sua transmissão. Até 51% dos comunicadores científicos espanhóis sofreram ataques nas redes sociais enquanto realizavam seu trabalho, o que levou 16% deles a abandonarem suas atividades temporária ou permanentemente.

Laura Chaparro, jornalista especializada em informação científica e editora-chefe do Science Media Center Espanha da Fecyt, destacou o trabalho do centro como uma ponte essencial entre a comunidade científica e a mídia e aponta que entre os principais desafios que identificou está o aumento da confiança do público tanto nas fontes de informação quanto nas instituições públicas, o que está relacionado a uma menor crença em falsas alegações e uma menor disposição para compartilhar essa desinformação, de acordo com um estudo publicado na revista Nature .

Essas descobertas mostram que a luta contra a desinformação deve ir além da simples desmistificação ou prevenção, e também se concentrar no fortalecimento da confiança institucional como uma estratégia fundamental , afirmou.

▲ O sistema foi desenvolvido por pesquisadores da Universidade da Califórnia, em Irvine. Foto: Europa Press

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Jornal La Jornada, quinta-feira, 3 de julho de 2025, p. 6

Madri. Um novo estudo liderado pela Universidade da Califórnia, em Irvine, revela que as companhias aéreas podem tomar decisões mais inteligentes para reduzir o impacto da aviação no aquecimento global.

A pesquisa, apoiada pela NASA e pela National Science Foundation (NSF), foi publicada na Nature e oferece insights promissores para o futuro das viagens aéreas e da ação climática.

A aviação civil contribui para o aquecimento global por meio de vários fatores: dióxido de carbono (CO2) proveniente de combustíveis, óxidos de nitrogênio (NOx) que afetam os níveis de ozônio e metano e a formação de trilhas de condensação persistentes. Cada um desses fatores contribui para o aprisionamento de calor na atmosfera. Historicamente, os esforços para reduzir um desses fatores climáticos frequentemente aumentaram o outro, levando a decisões difíceis para a indústria da aviação.

Mas agora, pesquisadores liderados por Michael Prather, professor de ciência do sistema terrestre na Universidade da Califórnia, em Irvine, criaram uma nova ferramenta de tomada de decisão que mede o impacto climático total de cada atividade da aviação, incluindo incertezas. Chamada de Atividade de Aquecimento Global (AAG), essa métrica mede a duração e a intensidade do impacto de cada componente na atmosfera, seja ao longo de horas ou de um século. A chave está em quantificar as incertezas de todos esses elementos, permitindo que os usuários formulem uma curva de risco de decisão que calcule a probabilidade de que uma determinada compensação tenha sucesso na mitigação das mudanças climáticas.

"Sempre tentamos integrar a quantificação da incerteza em nossas avaliações climáticas" , explicou Prather em um comunicado. "Mas esta nova ferramenta de decisão usa essas informações para fornecer uma quantificação precisa do risco em decisões de compensação climática."

Trilhas de condensação

O estudo conclui que, se as decisões sobre aviação resultarem em uma redução de apenas 3% a 5% nas emissões de condensadores ou NOx, elas podem compensar um aumento de 1% nas emissões de CO2 ao longo de um período de 100 anos. Em outras palavras, estratégias cuidadosamente selecionadas que aumentem ligeiramente o consumo de combustível podem reduzir o impacto climático de longo prazo da aviação. Essa abordagem foi aplicada apenas a danos causados ​​pelas mudanças climáticas e não abordou compensações em termos de custos econômicos (como maior consumo de combustível por voo).

Embora modelos anteriores muitas vezes tivessem dificuldade para comparar os efeitos de poluentes de curta e longa duração, a GWA permite comparações mais precisas baseadas em atividades, ajudando a indústria da aviação a encontrar as opções menos prejudiciais para reduzir as mudanças climáticas.

As implicações vão além da aviação. A ferramenta GWA também pode ajudar a avaliar o impacto climático de outros setores, como transporte marítimo, agricultura ou manufatura, onde diferentes tipos de emissões competem e interagem, conclui Prather.