Concamin defende Agenda Abrangente para enfrentar a segurança e a escassez de operadores no setor logístico

Monterrey, Holanda. A presidente da Comissão de Alimentos, Bebidas e Tabaco da Concamin e diretora de Relações Institucionais da Xignux , Carla Adriana Suárez Flores , destacou três desafios prioritários para o setor logístico: a insegurança nas estradas, o déficit de aproximadamente 100.000 operadores certificados e a falta de regulamentações harmonizadas entre os três níveis de governo.

“Este comitê inclui 20 câmaras, e um dos principais desafios que enfrentamos no setor é a segurança: não passa uma semana sem que nossos caminhões, carregados de alimentos, sejam danificados nas estradas. Isso impacta diretamente a competitividade dos nossos produtos e representa um risco para os consumidores”, alertou o executivo durante um painel no Global Transportation & Innovation Summit.

Isso ocorre devido à interrupção da cadeia de frio, que pode desencadear múltiplas consequências: desde a perda da qualidade do produto e do valor nutricional até a proliferação de bactérias, riscos à saúde e perdas econômicas significativas.

É urgente promover uma Agenda Integral e Sistémica

O painel "Enfrentando o Futuro: Desafios e Oportunidades no Transporte", moderado por Juan Pablo García Garza, CEO da Caintra, questionou os participantes sobre as políticas públicas necessárias para enfrentar os desafios logísticos do país. Em resposta, Carla Suárez observou que a Concamin está promovendo uma Agenda Sistêmica, visto que as regras e regulamentações mexicanas são fragmentadas e carecem de integração.

Na Xignux, temos um lema: 'Se não reconhecermos o problema, não podemos resolvê-lo'. A primeira área em que estamos trabalhando com o governo são as comissões de segurança. É necessário incorporar mais inteligência e tecnologia à Estratégia Nacional de Segurança Viária, com um orçamento plurianual, indicadores de controle de custos e melhorias na infraestrutura, como pontos de ônibus seguros.

"Mais patrulhas também são necessárias; isso já funcionou em outros países. Além disso, é essencial implementar a geolocalização obrigatória e o monitoramento em tempo real", explicou.

Ele acrescentou que "o touro não foi pego pelos chifres". Esta é uma oportunidade para a iniciativa Nuevo León 4.0 desenvolver tecnologia focada na prevenção.

Além disso, é fundamental promover corredores logísticos seguros, com vigilância federal e estações equipadas com câmaras frigoríficas, já que a refrigeração é crucial. "Se tivéssemos transportadores certificados nessas áreas, as perdas de alimentos seriam muito menores", afirmou.

Incorporação de mulheres e jovens como operadores

Em segundo lugar, ele afirmou que um Programa Federal de Treinamento e Certificação de Operadores é necessário. A proposta da Concamin é "incorporar ou oferecer incentivos fiscais a empresas que cumpram ou incorporem jovens mulheres, com treinamento em operação de unidades especializadas com simuladores".

"Temos um déficit de quase 100.000 operadores; é inaceitável que não haja uma Agenda Abrangente e Sistêmica. Apenas 10% têm menos de 25 anos e 2% são mulheres; é aí que reside a oportunidade." Ela observou que um programa nacional de equidade já está sendo promovido para aumentar o número de operadoras.

No Canadá, por exemplo, há licenças diferenciadas com base no tipo de carga. O México deveria profissionalizar seus operadores para essas tarefas críticas e talvez diferenciar os salários.

Políticas públicas são urgentemente necessárias para padronizar as regulamentações.

O executivo comentou que são necessárias regulamentações alinhadas nos níveis federal, estadual e municipal, visto que as operadoras enfrentam diariamente exigências de licenças municipais. Portanto, inspetores qualificados são urgentemente necessários.

Por outro lado, alguns legisladores propuseram proibir os "fulles" ou reboques duplos para evitar acidentes; no entanto, o setor de logística afirma que estes movimentam entre 20 e 35% da carga nacional e são um elemento fundamental para o abastecimento de matéria-prima e distribuição de mercadorias.

"Eu acrescentaria o aspecto regulatório dos fulles, que está em pauta há quatro ou cinco sessões legislativas. Acreditamos que a questão é o cumprimento da regulamentação e a existência de certificação para que as empresas possam ter fulles", dada a sua importância logística, enfatizou.