O paradoxo do carregamento de carros elétricos

A rede de infraestrutura de carregamento de veículos elétricos na Espanha tem uma coisa em comum com o gato da teoria do físico Schrödinger: pode estar morta ou muito viva ao mesmo tempo. A conclusão depende muito do ponto de vista do observador. A rede de estações de carregamento está crescendo em ritmo acelerado, segundo especialistas, mas os dados não convencem o público em geral, que continua a considerá-la insuficiente, lenta e de difícil acesso.

Os carregadores mais rápidos, com 250 kW, têm capacidade para fornecer 300 quilômetros de autonomia em menos de 15 minutos.

Em 1º de junho, havia 46.684 pontos de carregamento acessíveis ao público instalados na Espanha, de acordo com dados da Aedive, a associação de empresas de mobilidade elétrica. Isso representa um aumento de 3% em relação a dezembro de 2024. Isso representa aproximadamente 10 a 12 veículos eletrificados por ponto de carregamento, considerando a frota de veículos no final de 2024 (599.877 unidades, segundo a Aedive) e os registros dos últimos cinco meses. A associação prevê que 2025 encerrará com 55.000 pontos.

Diante desse simples fato, poderíamos concordar que a rede de acesso público (sem incluir as instaladas em residências ou empresas) é suficiente para a frota de veículos, como garantem os especialistas. Mas, em relação aos veículos elétricos e à rede de recarga, precisamos ser um pouco mais precisos. Grosso modo, as instalações poderiam ser divididas em três categorias: recarga lenta (com menos de 22 kW de potência e levando três horas ou mais para recarregar); recarga rápida (entre 50 e 150 kW, que proporcionam tempos entre uma hora e meia e 30 minutos); e recarga ultrarrápida, de 150 kW a mais de 250 kW, que pode fornecer 300 quilômetros de autonomia em menos de 15 minutos, adequada para veículos pesados.

A Catalunha lidera o ranking das regiões com mais pontos de carregamento para veículos elétricos, com 10.703 pontos.

Conforme destacado pela Anfac, a associação de fabricantes de automóveis, em seu Barômetro de Eletromobilidade, 70% dos pontos de carregamento públicos são de carregamento lento. Embora os pontos de carregamento rápido sejam os que mais crescem, com taxas médias de crescimento anual próximas a 50%, até março de 2025, apenas 4.000 pontos de carregamento acima de 150 kW haviam sido instalados. Destes, 3.060 pontos estão instalados em vias intermunicipais. Apenas 7% dos pontos de carregamento intermunicipais de acesso público têm potência acima de 250 kW, proporcionando uma experiência muito semelhante à de um posto de gasolina moderno.

Pablo Pirles, CEO da Iberdrola | bp pulse Espanha, uma das principais operadoras de carregamento rápido com 1.300 pontos de carregamento já instalados, menciona a "forte tradição espanhola" de longas viagens rodoviárias, especialmente em férias, e o "alto fluxo de turistas europeus que viajam de carro". "O carregamento rápido em rodovias e autoestradas é essencial para facilitar essas viagens. Permite que os usuários viajem sem a ansiedade da autonomia", um dos obstáculos aos carros elétricos. Sua empresa acaba de instalar o maior centro de carregamento da Espanha, em Granada, e pretende atingir 11.700 pontos de carregamento até 2030.

No entanto, o carregamento rápido, embora importante, não é o único caso de uso para veículos elétricos. Viagens longas são ocasionais para a maioria dos motoristas. Como explica Laura Gonçalves, gerente geral da Powerdot na Espanha, "carregar no destino permite que o carro carregue sem interromper a rotina" ou ter que sair em busca de um posto de carregamento elétrico. "Na Powerdot, operamos postos de carregamento que permitem que um veículo seja carregado em um intervalo de tempo entre 20 e 45 minutos", explica ela. Uma rede abrangente de postos de carregamento em shopping centers, hotéis ou restaurantes aumentaria a segurança do usuário.

Existem outros obstáculos, como a unificação dos pagamentos, a multiplicidade de aplicações para utilização dos pontos e as informações sobre eles, que não facilitam a usabilidade. Mesmo assim, o principal obstáculo à instalação dos pontos, concordam unanimemente todos os especialistas, não é "tecnológico, mas burocrático", tanto devido às autorizações administrativas quanto aos trâmites a serem cumpridos com a distribuidora de energia elétrica, observa a Aedive. A ANFAC também exige sinalização correta e abrangente dos pontos nas estradas, como é o caso dos postos de gasolina. Essas informações são corroboradas pelo mapa Reve do Ministério da Transição Ecológica, uma ferramenta que identifica todos os pontos disponíveis em tempo real, juntamente com sua localização, potência, tempo de carregamento e outros serviços.