RATP: as primeiras voltas das rodas do MF19, um metro “canivete suíço”

Na RATP, os modelos de metrô são nomeados de acordo com o ano em que foram encomendados. Mesmo que você conheça a linha 10, provavelmente não sabe que o trem que leva você da Gare d'Austerlitz a Boulogne-Billancourt é um MF67. Este é um metrô movido a trilhos — ao contrário do MP, os metrôs pneumáticos das linhas 4 e 14, por exemplo — encomendado em 1967. Embora robustos e com longa vida útil, os 40 MF67 da linha demonstram sua idade, suas reviravoltas tecnológicas e suas centenas de milhões de passageiros.

A partir deste outono, os MF67 serão gradualmente enviados para o ferro-velho, substituídos por seus sucessores, os MF19. E este será o início de uma grande reforma planejada em 2015 para metade das linhas do metrô de Paris. Após a linha 10, todos os trens das linhas 7-bis, 3-bis, 13, 12, 8, 3 e 7 (nessa ordem) serão equipados com este novo metrô, um modelo único que substituirá três gerações de trens encomendados em 1967, 1977 e 1988. São cerca de 400 trens.

"Optamos por fazer do MF19 um equipamento genérico, um "canivete suíço" capaz de se adaptar a todas as nossas linhas e seus ambientes históricos, mas também compatível com os sistemas e serviços de hoje e do futuro", relata Sylvie Buglioni, diretora de projetos, tecnologia e indústria da RATP. Dependendo de sua configuração com quatro ou cinco vagões, o MF19 será adequado tanto para "segundas linhas" muito modestas quanto para a longuíssima linha 8. Acima de tudo, ele foi projetado para operar sem motorista, em um futuro em que as linhas serão automatizadas – 2033 para a linha 13. Um modelo único, finalmente, significa economias de escala e manutenção otimizada. é argumentado na autoridade parisiense como na Ile-de-France Mobilités (IDFM), autoridade de transporte na região da capital.

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