Concessões de autoestradas terão “enquadramento mais exigente”, garante ministro dos Transportes

O governo pretende usar pedágios de rodovias, juntamente com a SNCF (Companhia Nacional de Ferrovias Francesa), para financiar os bilhões de euros necessários para modernizar as redes rodoviária e ferroviária. A "rejeição da gratuidade generalizada" no transporte público e nas rodovias deve ser reconhecida, declarou o Ministro dos Transportes, Philippe Tabarot (Les Républicains), na quarta-feira, 9 de julho . "Em tempos de restrições orçamentárias, não podemos nos privar desses recursos para expandir nossa oferta", declarou.

As necessidades de manutenção são enormes e o orçamento é apertado, observou o ex-secretário de Estado dos Transportes, Dominique Bussereau, durante a apresentação de um relatório sobre financiamento de infraestrutura.

Especialistas, autoridades eleitas e profissionais se reuniram na conferência Ambition France Transport para identificar 14 propostas. Entre as selecionadas pelo governo, Philippe Tabarot destacou a continuidade de um novo modelo de concessão de rodovias, enquanto as concessões atuais, compartilhadas pela Vinci, APRR e Sanef, expirarão em 2031. As novas concessões terão que ser "mais restritas", "ter uma duração mais curta" e incluir um sistema de monitoramento da rentabilidade, explicou o ministro.

Anteriormente, o ministro dos transportes disse à Agence France-Presse que as concessões de rodovias francesas seriam "renovadas" , mas teriam uma "estrutura mais exigente, melhor controlada e uma supervisão estatal mais rigorosa".

Um primeiro projeto de lei, previsto para dezembro de 2025, fixará essas diretrizes em pedra fundamental. Se fossem mantidas em um "nível próximo ao atual", os pedágios gerariam € 2,5 bilhões adicionais por ano a partir de 2036, segundo o relatório. "Não queremos aumentar significativamente a participação dos usuários", enfatizou Philippe Tabarot.

Todas as receitas pagas ao Estado sob estas novas concessões de autoestradas "serão destinadas ao transporte" , seja a rede ferroviária ou rodoviária, acrescentou. Enquanto a mobilização continua no Tarn contra a construção da autoestrada A69, o ministro especificou que a lei "dedicará a prioridade dada à regeneração e modernização das redes existentes" .

O Conselho Consultivo de Infraestrutura (COI) foi encarregado de "repriorizar grandes projetos", o que deve ser publicado em 2026. "Não podemos mais arcar com projetos que agradem a este ou aquele parlamentar ou autoridade eleita local", disse o Sr. Tabarot em uma coletiva de imprensa.

Do lado da rede ferroviária, a lei estabelecerá o objetivo de aumentar o valor do investimento na rede ferroviária em 1,5 bilhão de euros por ano, atingindo 4,5 bilhões por ano até 2028. Para levantar essa quantia, o ministério conta com a SNCF, por meio de um reinvestimento de seus lucros, mas também com capital privado e certificados de economia de energia.