O penúltimo verão da linha (talvez): Siena-Grosseto, uma pista de obstáculos

Siena, 4 de junho de 2025 – Comecemos pelas certezas : este e o próximo verão continuarão a ser duas estações de paixão para todos aqueles que percorrem a rota Siena-Grosseto , especialmente nas férias.

Já não é surpresa que milhares de motoristas tenham ficado presos no trânsito por horas na segunda-feira, retornando de miniférias de três dias. A certeza é ditada pelo fato de que a duplicação certamente não será concluída antes do final de 2026 e, portanto, um ou mais gargalos de duas faixas permanecerão bloqueando o trânsito .

Rios de palavras foram escritas sobre as causas e os atrasos de uma duplicação que já era considerada necessária na década de 1970 e ainda está inacabada. Hoje, porém, o que mais importa é poder vislumbrar o fim da obra.

O cronograma, atualizado no site da Anas até ontem, indica o fim do ano para a reabertura do túnel de Pari (que apagará dez velas em 21 de agosto, desde o colapso do revestimento interno em 2015), março de 2026 para o lote 9 entre o cruzamento de Orgia e o viaduto Ornate - portanto, o trecho inteiramente dentro de Siena -, o fim de 2026 para o lote 4 em Civitella, um trecho curto, mas particularmente desafiador, entre os longos viadutos e o novo túnel.

Até lá , você pode esquecer um retorno tranquilo na noite de férias, bem como uma viagem turbulenta até o mar na manhã de sábado. E até lá, também parece difícil imaginar soluções para o congestionamento constante: não há medidas que possam mitigar decisivamente o impacto da redução pela metade de uma via com altíssima densidade de tráfego.

O que se pode pedir é uma manutenção decente nesses trechos de duas pistas que, até serem desativados, ainda devem permitir tráfego regular, bem como velocidade máxima na conclusão da duplicação.

Uma questão completamente diferente, que, no entanto, diz respeito principalmente à segurança rodoviária e não tanto à velocidade das conexões, é a do lote zero na altura de Siena. A conexão entre Siena-Bettolle e Siena-Grosseto tem um custo exorbitante, estimado em 350 milhões de euros, o processo está apenas no início e promete ser muito longo.

Mas não parece realista, dado o montante da despesa, presumir uma implementação rápida. E, para dizer a verdade, também levanta dúvidas sobre a sua real utilidade – nesse montante –, especialmente porque a região de Siena tem outras prioridades: os 60 milhões que faltam para iniciar a Monteroni-Monsindoli, uma ligação essencial na zona sul da cidade, as condições eternamente precárias do Autopalio com canteiros de obras permanentes (com três ou quatro interrupções em cada sentido de circulação), o alarme generalizado sobre o estado de saúde da Cassia, em particular no que diz respeito às pontes.

Sobre este último aspecto, ontem, alguns esclarecimentos parecem ter chegado dos confrontos entre as Províncias e o Ministério (veja o artigo na próxima página), mas o cenário está destinado a se complicar por muito tempo. Se, neste caso, o horizonte estiver aberto, espera-se, em vez disso, conseguir encerrar o jogo Siena-Grosseto até o final de 2026. Se for esse o caso, haverá dois verões de longas filas, rotas alternativas e tentativas de saídas estratégicas para contornar o obstáculo da duplicação que, no final, terá durado mais de duas décadas.