A nova fronteira dos carros inteligentes: diagnóstico e reparo remotos via software

Embora o conceito de um carro inteligente com autorreparação pareça ficção científica, carros que podem ser reparados remotamente por software já são uma realidade, como demonstrado pelo caso da Xiaomi. Em 2024, o fato de a gigante chinesa da tecnologia ter produzido e lançado seu primeiro veículo despertou interesse global. O modelo, chamado SU7 , é um sedã elétrico com design de carro esportivo que especialistas do setor até compararam a um carro de corrida da Porsche.

Recentemente, a empresa chinesa anunciou que estava consertando remotamente cerca de 116.887 unidades de seu carro após um acidente fatal que custou a vida de três estudantes universitários. Em março passado, as jovens a bordo de um Xiaomi SU7 estavam usando o sistema de direção semiautônoma ativa, Navigate On Autopilot, quando bateram em uma barreira de concreto na rodovia a aproximadamente 116 quilômetros por hora, perdendo suas vidas. Ainda não está claro o que exatamente aconteceu a bordo. De acordo com a Xiaomi, o carro detectou um obstáculo em um trecho da rodovia em construção e emitiu um aviso antes de entregar o controle ao motorista , que pode não ter conseguido evitar o impacto.

A controvérsia nas redes sociais, mas sobretudo a intervenção das autoridades estatais de Pequim, forçaram a gigante chinesa a intervir. A Xiaomi anunciou que irá corrigir remotamente um defeito encontrado no sistema de direção assistida de mais de 110.000 SU7s , um terço dos existentes no mercado nacional. De acordo com o regulador estatal do mercado, o sistema de direção assistida em rodovias demonstrou capacidades insuficientes de reconhecimento, alerta e gerenciamento em condições de direção complexas. "Em certas circunstâncias, quando o sistema de assistência ao motorista está ativo, o sistema pode não ser capaz de identificar, alertar ou responder adequadamente a condições incomuns da estrada." Esta é a declaração oficial sobre um defeito que pode aumentar o risco de colisões se os motoristas não intervirem prontamente. E foi exatamente isso que aconteceu.

Mas como é possível consertar um carro remotamente, sem sequer tocá-lo fisicamente ou realizar uma inspeção visual, como quando levamos o carro ao mecânico? Isso significa que, em um futuro próximo, funções como mecânicos e técnicos em mecatrônica não serão mais necessárias? A resposta mais plausível é que eles continuarão sendo indispensáveis ​​para todas aquelas avarias tangíveis: freios desgastados, pneus precisando de troca, baterias precisando de troca — enfim, os problemas clássicos. Só que o mundo automotivo não é mais clássico; ele está mudando rapidamente com a transição para veículos elétricos, e o software está se tornando cada vez mais o foco central dos veículos.

Hoje em dia, diagnósticos e intervenções remotos são possíveis quando o problema não é mecânico, mas sim de software. Muitos sistemas de bordo, como os que gerenciam o motor, os freios ou o sistema de infoentretenimento, são controlados por software que, como qualquer outro programa, pode apresentar bugs ou mau funcionamento. Nesses casos, as montadoras podem enviar atualizações chamadas OTA, abreviação de "over-the-air", como acontece com qualquer outro dispositivo eletrônico, como um computador. Smartphones. A Tesla também já implementou sistemas avançados de monitoramento remoto que permitem aos técnicos analisar dados do veículo e, em muitos casos, resolver o problema com uma simples atualização de software.

São pacotes de dados transmitidos diretamente para o computador do veículo conectado à rede, que podem corrigir defeitos de programação, melhorar o desempenho ou até mesmo adicionar novos recursos. Tudo isso acontece sem que o motorista precise dar um único passo até a oficina. É o caso dos reparos no SU7. E não é só isso. Graças à implementação da inteligência artificial nos veículos, a manutenção preditiva está se desenvolvendo cada vez mais rapidamente, e este é o próximo passo no diagnóstico automotivo, permitindo a detecção precoce de anomalias e a intervenção oportuna. Além disso, com a quantidade de dados provenientes do veículo e analisados ​​pelos computadores das montadoras, não está longe o tempo em que saberemos com antecedência se um sensor está prestes a falhar, uma função de segurança ADAS está comprometida ou talvez até mesmo uma parte eletrônica ou mecânica . Além disso, se a IA for capaz de calcular a probabilidade de um determinado evento factual com precisão crescente, poderá ser possível prever problemas no carro no futuro. Por exemplo, um software pode detectar uma anomalia em uma célula de bateria antes que ela cause uma falha grave e o carro pare de funcionar.

Enquanto a Xiaomi foi forçada a intervir remotamente após um evento trágico, outras empresas estão desenvolvendo projetos remotos de reparo e diagnóstico. Por exemplo, a Hella Gutmann Solutions oferece às oficinas acesso a um serviço de diagnóstico remoto para veículos de cerca de 70 marcas diferentes. Um técnico na oficina conecta uma VCI (Vehicle Communication Interface) e um dispositivo dedicado ao veículo, e a internet pode realizar diversas intervenções via software. E o caminho que está sendo pavimentado para carros elétricos é cada vez mais " centrado em software", o que significa que grande parte de seu desempenho, funcionalidade e até mesmo a vida útil da bateria dependem fortemente do software e das unidades de controle eletrônico.

Isso significa que muitos problemas que em um carro tradicional exigiriam intervenção mecânica, em um carro elétrico o diagnóstico e a intervenção remotos são a ferramenta ideal para ler códigos de erro, analisar dados de sensores e identificar a raiz do problema.