Ferrari tenta vencer o vento

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Mais do que diagramas e desenhos, uma frase basta para entender que o Hypersail é algo mais do que um barco revolucionário . É um "manifesto flutuante" de inovação, uma visão que não pode trair o conceito básico do Cavallino: ser o melhor, em todos os lugares. "A America's Cup não me interessa: há regras rígidas e limitantes lá. O barco da Ferrari é livre: podemos nos esforçar para onde quisermos, o único limite é o infinito ", diz John Elkann , com um moletom da Ferrari, que parece dez anos mais jovem do que quando se veste de gerente. Sem retórica, o Ferrari Hypersail é o maior desafio italiano ao oceano de todos os tempos e Giovanni Soldini só poderia estar lá. Aos 59 anos, o navegador milanês sentou-se pela primeira vez no simulador — como os pilotos de F1 — para começar a ganhar confiança com a "joia" que está por vir. Chefe de equipe, mas também capitão, com razão: Soldini é o elo ideal entre a navegação oceânica dos pioneiros (o aventureiro Ambrogio Fogar, a corajosa Ida Castiglioni, o cavalheiro Giorgio Falck) e a da geração que seus feitos brilhantes inspiraram, a começar pelos mini-transatlânticos como Ambrogio Beccaria, herdeiro legítimo e pronto para navegar sozinho ao redor do mundo. "Este é um projeto que nasceu de uma folha em branco", sublinha Giovanni, "e que diz respeito ao futuro. Estamos tentando imaginar algo que nunca foi criado e que mudará a navegação para todos" .

“Combinamos paixão com expertise, trabalhando juntos sem individualismo, mas como um coletivo”, acrescenta o presidente. “Para esta Ferrari, nada é impossível. Estamos levando a Ferrari da estrada para o mar e o céu . Algo extraordinário e emocionante. Quando estamos juntos e trabalhamos como um coletivo, podemos fazer coisas fantásticas.” De fato, a equipe de vela do navegador milanês, a equipe de design de Guillaume Verdier (considerado o mestre dos barcos de foil) e a Ferrari estão trabalhando na “nave espacial” (palavras de Soldini): um monocasco de 30 metros de comprimento e 20 metros de largura, com um mastro de 40 metros de altura . Ele é equipado com dois T-foils – no modelo do AC75 da America’s Cup – completos com flaps, uma quilha inclinada também equipada com foils (uma inovação técnica sensacional) e 9,5 metros de profundidade, elevadores (outro T-foil invertido) nos lemes: tudo para poder voar acima da superfície do oceano, mesmo em condições desafiadoras. Porque essa será a vocação do Hypersail, não as águas calmas de um golfo ou ao longo da costa. E aqui começam os problemas, mas também as oportunidades para um novo pensamento técnico onde a Ferrari tem muito a dizer. " O Hypersail é um desafio que nos leva a superar nossos limites e ampliar nossos horizontes. Ao mesmo tempo, ele quer se encaixar na tradição da Ferrari, inspirando-se em nosso hipercarro, três vezes vitorioso nas 24 Horas de Le Mans . Projetar um barco para corridas offshore é a expressão máxima da resistência", diz Elkann. O desafio dentro do desafio, sob a pintura da Ferrari (com referências ao amarelo Modena, a cor histórica do Cavalo Rampante e agora presente nos hipercarros atuais), é a transferência de habilidades e know-how dos carros (com o F80, frequentemente citado pelos engenheiros) para a vela, que estão levando a soluções completamente originais. A propósito, nove patentes já foram depositadas, fruto da sinergia, e outras seis aguardam. O aspecto mais interessante diz respeito à dinâmica do barco. Como nos carros, os sistemas de controle intervirão para melhorar o trim do barco: haverá um algoritmo de controle para o Hypersail coordenar todos os sistemas que ajudarão o piloto a sempre buscar o melhor trim possível. Por exemplo, todos os apêndices – foil e quilha – se moverão mais lentamente do que os movimentos dos flaps, que gerenciarão o inevitável "sobe e desce" do barco nas ondas como se fossem suspensões.

Aqui também, uma comparação de estrada: se os AC75s rodam apenas "no circuito", o Hypersail fará off-road, muitas vezes extremo. Outro assunto delicado, no qual a expertise da Ferrari em híbridos é fundamental: o Hypersail precisará de muita energia para poder garantir alto desempenho por muito tempo. E nisso será necessário encontrar o difícil compromisso, a fim de evitar ter um barco muito pesado com um sistema de bateria que afeta excessivamente o deslocamento. Ter um motor térmico significaria carregar um enorme peso de combustível a bordo, enquanto com energia elétrica você também pode ter um barco mais leve . A chave técnica será, portanto, como recarregar as baterias (não muitas), com sistemas de recuperação que possam garantir um equilíbrio entre quanta energia é queimada e quanta pode ser produzida a bordo recarregando-as. Daqui painéis elétricos e turbinas eólicas enquanto o resto será feito pela energia "humana" dos velejadores, de 8 a 12, dependendo das necessidades, ainda a serem definidas . Porque se um lançamento em 2026 for dado como certo (mas o momento exato do projeto não for revelado, assim como o estaleiro "misterioso" na Toscana e o orçamento, certamente faraônico), os objetivos só ficarão claros após um ajuste fino que, de fato, não será fácil. "Já tenho algo em mente, mas só quando tivermos entendido bem o barco...", anuncia Soldini, dissimulado. Na realidade, o objetivo parece claro: tentar bater todos os recordes importantes de velocidade, para fazer a Ferrari Hypersail entrar nos rol de honra que contam. O da travessia do Atlântico, por exemplo, nunca conquistado por um barco com a bandeira tricolor na popa, mas acima de tudo o Troféu Júlio Verne, concedido ao barco mais rápido a dar a volta ao mundo, com uma tripulação sem escalas. O recorde, estabelecido em 2017, pertence ao trimarã Idec Sport, comandado pela lenda francesa François Joyon: 40 dias, 23 horas e 30 minutos. É possível, certo Giovanni?

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