As vendas de carros elétricos devem aumentar 38% em 2025, mas deve haver desaceleração devido ao recuo nas metas da UE.

O atraso de dois anos no cumprimento das metas de redução de emissões da UE, inicialmente fixadas apenas para 2025, permitirá que as montadoras reduzam o ritmo de descarbonização de suas frotas e levará a uma redução de 2 milhões de unidades nas vendas de carros elétricos entre 2025 e 2027, em comparação com o que teria ocorrido se as regulamentações permanecessem inalteradas. É o que aponta uma nova pesquisa da T&E , organização europeia para a descarbonização do transporte, que pede à Comissão Europeia que mantenha uma posição firme em relação às metas de 2030 e 2035 no diálogo estratégico sobre o futuro da indústria automotiva, a ser realizado na sexta-feira.

Nos primeiros sete meses do ano, os fabricantes de automóveis europeus venderam 38% mais carros elétricos (BEVs) do que no mesmo período em 2024. Graças a esse desempenho, todos os fabricantes de automóveis da UE, com exceção da Mercedes-Benz, estão no caminho certo para cumprir as metas de redução de emissões da UE, que serão medidas ao longo do período de 2025 a 2027.

De acordo com o Relatório de Progresso de Veículos Elétricos (VE) da T&E, espera-se que BMW, Renault e Volkswagen cumpram suas metas de emissões para 2025-27. A BMW alcançaria uma redução em suas emissões médias registradas entre 2025 e 2027 de 13 gramas por quilômetro (gCO₂/km), abaixo do limite máximo estabelecido pela regulamentação da UE. Stellantis e Renault estariam dentro do mesmo limite de 9 e 2 gCO₂/km, respectivamente, enquanto a Volkswagen o atingiria por uma margem mínima (0 gCO₂/km).

A Mercedes-Benz, que ocupa a presidência do grupo de lobby automotivo europeu ACEA e é a maior opositora das metas da UE, é a única montadora europeia em risco de não conseguir cumpri-las sozinha. A empresa estaria 10 gCO₂/km acima do limite de conformidade e teria que comprar créditos da Volvo Cars e da Polestar em um acordo de compartilhamento.

A UE está sob pressão das montadoras para enfraquecer suas metas de redução de emissões para 2030 e 2035. No início deste ano, anunciou uma mudança significativa, estendendo o prazo de 2025 em dois anos. As montadoras responderam aumentando a diferença de preço entre modelos elétricos e com motor de combustão de 30% no início de 2025 para 40% em junho. Como resultado da extensão da meta, espera-se que 2 milhões de carros elétricos a menos sejam vendidos na UE entre 2025 e 2027.

No entanto, esses dados contrastam com a dinâmica positiva do mercado que impulsiona as vendas de carros elétricos. De acordo com as previsões da T&E, espera-se que os custos das baterias diminuam 27% entre 2022 e o final deste ano e mais 28% até 2027, em comparação com os níveis de 2025. A infraestrutura de carregamento foi implantada em 77% da rede principal de autoestradas da UE, e todos os Estados-Membros já atingiram ou ultrapassaram o número de pontos de carregamento públicos exigido pela meta da UE para 2025.

"Os fabricantes de automóveis pintam um quadro sombrio, queixando-se de dificuldades intransponíveis no mercado, especialmente para carros elétricos. Mas a realidade é que as vendas de veículos elétricos a bateria estão crescendo acentuadamente, e cresceriam ainda mais se as metas climáticas estabelecidas em 2019, que não são de forma alguma impossíveis de atingir, tivessem sido mantidas", disse Andrea Borasch , diretor da T&E Itália. "Hoje, um maior enfraquecimento do Pacto Verde em relação à mobilidade rodoviária só empurraria a indústria europeia na direção errada, fazendo-a perder terreno na corrida global para eletrificar o transporte."

Enquanto se discute na UE uma flexibilização adicional dos padrões de emissões, os mercados globais estão migrando rapidamente para o elétrico. Índia, México, Indonésia e Tailândia detêm quotas de mercado de VE de 5%, os dois primeiros, e 13% e 24%, respetivamente [6]. No maior mercado automóvel do mundo, a China, a quota de vendas de VE ultrapassará os 30% até ao final de 2025. Estes mercados expandir-se-ão rapidamente na próxima década e, se as fabricantes europeias não conseguirem acompanhar a tendência, serão dominados pelas fabricantes chinesas.

"Os fabricantes de automóveis europeus estão vivendo em um mundo de sonhos se acreditam que a China desacelerará o desenvolvimento da tecnologia elétrica enquanto eles estão ocupados estendendo a vida útil do motor de combustão interna. Se os fabricantes de automóveis puderem desacelerar ainda mais a disseminação dos veículos elétricos a bateria, nossa indústria perderá ainda mais terreno em um setor-chave. Em vez disso, precisamos de uma indústria automotiva europeia que esteja na vanguarda de uma das principais tecnologias do século XXI, não uma que nos transforme em um museu automotivo", acrescentou Boraschi.