Contorno de Bolonha, solução provisória: "Intervenções rápidas, depois o verdadeiro trabalho"

Bolonha, 26 de junho de 2025 – As intervenções necessárias, imediatamente. Em seguida, o início de uma discussão sobre qual infraestrutura construir para resolver, de uma vez por todas , os problemas do nó de Bolonha .

Galeazzo Bignami , líder do grupo FdI na Câmara, traça o rumo para o pós-"Passante di Mezzo" . O robusto alargamento do trecho de Bolonha da A14 e do anel viário adjacente, concebido há dez anos, não verá mais a luz do dia, mas isso não pode, segundo o número um de Giorgia Meloni na Emilia-Romagna, encerrar a discussão sobre uma solução estrutural para os problemas de trânsito que afetam as Duas Torres. E que, consequentemente, afetam, em última análise, todos os italianos.

Agora que o Passante acabou, o que devemos pensar agora?

“Sobre a concretude”

Em termos práticos?

"O que se tornou indispensável após três décadas de inação das autoridades locais na área precisa ser alcançado. Ou seja, como já mencionei, medidas de segurança onde necessário e melhorias de infraestrutura onde possível, reconhecendo que o centro de Bolonha, como o conhecemos hoje, esgotou seu escopo de expansão e sua capacidade de carga, com base nos fluxos de tráfego esperados para o futuro."

Além da expansão em si, as chamadas obras 'verdes' e de abastecimento também correm risco de serem paralisadas: o que acontecerá com elas?

Não sei como a Autostrade pretende lidar com essa questão, mas imagino que realizará obras de mitigação com base no tamanho da intervenção principal: sempre foi assim. Uma coisa também precisa ser dita, por uma questão de honestidade: essas obras "verdes" são uma invenção da esquerda para manter os ambientalistas da coalizão felizes, mas, no final, todos os problemas chegam a um ponto crítico.

Após a "atualização" do centro de Bolonha, o problema da sua modernização permanece. Como devemos proceder?

Enquanto isso, espero que a discussão não seja reaberta, mas que a que já dura há algum tempo continue. Não esqueçamos que a Aspi teve que realizar uma intervenção de melhoria no cruzamento de Bolonha por quase 30 anos. Quando construiu a terceira faixa dinâmica da A14 (era janeiro de 2008; ed. ), sabia que era uma solução paliativa. Agora, não deve e não pode pensar que o que fará no futuro imediato atenderá às necessidades do território, apesar dos erros macroscópicos cometidos pelas autoridades locais nas últimas décadas.

No final, sempre chegamos à mesma conclusão: Passante Nord ou Passante Sud. Qual é melhor?

O Passante Sud fecharia o anel viário ao redor da cidade, garantindo uma alternativa ao tráfego existente sem causar consumo de solo, já que interceptaria os fluxos da A1 e da A14. O Passante Nord interceptaria principalmente o tráfego da A13, não fecharia o anel viário e consumiria solo. Um raciocínio de engenharia é então necessário para entender se, com a construção do Passante Sud, seria possível realizar as obras hidráulicas necessárias para tornar Bolonha segura, já que seriam realizadas perto dos cursos d'água que causaram as inundações dos últimos anos.

Autoridades locais temem ficar de fora da discussão: esse é um medo justificado?

“As autoridades locais têm razão em pedir lealdade ao governo, mas também devem pedi-la à Região, dado que o seu receio já se materializou no desenvolvimento da Alta Velocidade na linha do Adriático: a Região não partilhou informações decisivas com as autoridades locais e agora o desenvolvimento de todo o projeto está atrasado...”.