Vago (MSC): «O sistema de tributação do SCE é uma fonte de distorções concorrenciais»

Chama-se Gnv Orion, um ferry de nova geração e foi oficialmente batizado no porto de Gênova, após ter sido entregue ao armador em abril passado, na China, pelo estaleiro internacional de Guangzhou. É o 26º ferry da Gnv, empresa do grupo MSC, e, na ocasião do batismo – celebrado por uma madrinha excepcional, a campeã de natação Federica Pellegrini – estava atracado ao lado do navio irmão Polaris. O Orion, aliás, é a segunda unidade entregue à companhia de navegação, como parte do plano de modernização e fortalecimento de toda a frota, que inclui a chegada de seis novos ferries de nova geração (todos movidos a GNL) até 2030.

O objetivo da operação foi revelado, em termos inequívocos, por Matteo Catani, CEO da Gnv. "O objetivo", sublinhou, "é posicionar-nos como líderes no setor de ferries no Mediterrâneo. Sermos reconhecidos não apenas pelo que fazemos, mas sobretudo pela visão que nos inspira".

"Orion e Polaris", acrescentou Pierfrancesco Vago, presidente executivo da GNV, "são o primeiro passo decisivo em um importante programa de renovação da frota, totalizando oito novas unidades, que exigiu mais de um bilhão de euros em investimentos. No espaço de cinco anos, uma parte significativa da frota será totalmente renovada, com o acréscimo de aproximadamente 60% da tonelagem. Este é um número significativo, que confirma o forte compromisso da MSC não apenas com a GNV, mas com todo o sistema de transporte italiano, do qual o transporte marítimo representa uma espinha dorsal muito importante, inclusive para conexões com outros países".

Vago lembrou a figura de Aldo Grimaldi, fundador da Gnv em 1992, mas depois se debruçou sobre questões mais "políticas". "Movimentar mercadorias e pessoas por mar", disse ele, "ajuda a reduzir as emissões ambientais do transporte rodoviário. Assim como descongestiona as estradas de veículos pesados. Também ajuda a reduzir os custos e a complexidade geral do sistema logístico italiano. Por esta razão, é necessário rever a configuração atual do sistema ETS (de tributação da UE, ed. ), uma fonte de distorções competitivas significativas que prejudicam seus próprios propósitos. O fato de ser aplicado ao setor marítimo, mas ainda não ao transporte rodoviário, gera diferenciais de custos que não são compreendidos e aceitos pelo cliente. Assim, pressionando, tudo em igualdade de condições, a retornar à estrada."

Em seguida, dirigindo-se ao vice-ministro da Infraestrutura e Transportes, Edorado Rixi, presente na cerimônia, ele destacou "o importante trabalho que ele vem realizando há anos em prol do nosso setor", mas, observou, "estamos um pouco preocupados com a demora na nomeação dos presidentes das Autoridades do Sistema Portuário. Precisamos de pessoas competentes, capazes de enfrentar os desafios de um mundo que vive uma fase muito delicada".