Fórmulas sustentáveis estão pisando no acelerador em um setor automotivo que está se recuperando gradualmente.
A mobilidade sustentável está avançando na Espanha. Segundo a Associação Nacional dos Fabricantes de Automóveis e Caminhões (Anfac), pouco mais de um milhão de carros foram vendidos em 2024 . Isso representa um aumento de 7,1% em relação ao ano anterior e representa a superação, pela primeira vez desde a pandemia, da barreira do milhão de vendas "em uma recuperação lenta, mas constante", afirma Ignacio Crespo, sócio da KPMG Consulting .
Em 2019, 1,25 milhão de carros foram vendidos na Espanha. Naquele ano, as vendas de modelos a diesel começaram a cair, caindo para uma participação de 27,9% (3,1% a menos que no ano anterior), enquanto a participação de opções ecológicas, incluindo híbridos e veículos elétricos, cresceu para 12%.
Em termos de tecnologia, os híbridos conseguiram superar os veículos movidos a gasolina pela primeira vez em 2024. Atualmente, existem 392.365 carros híbridos, o que representa 38,5% de todos os veículos registrados na Espanha, enquanto os veículos a gasolina permanecem em 378.687, o que representa 37,2%. E isso sem contar os híbridos plug-in.
Em termos de vendas, os automóveis de passageiros eletrificados também fecharam 2024 com uma nota positiva , com um aumento de 1,9% e 115.939 unidades, representando 11,4% do total. Elas foram seis décimos menores do que em 2023, quando atingiram 12%. " O diesel continua em queda livre , colocando apenas um em cada dez veículos no mercado até 2024, deixando sua participação de mercado em apenas 9,48% no ano passado", explica Crespo.
Este ano a tendência favorável da nova mobilidade continua . As vendas de veículos eletrificados (elétricos e híbridos plug-in, incluindo carros de passeio, quadriciclos, veículos comerciais e industriais e ônibus) tiveram outro aumento notável.
Especificamente, as vendas desses modelos cresceram 77,4% em abril, atingindo 17.284 unidades, o que representa 14,7% do mercado . No mesmo período, também foram vendidos 60.423 veículos eletrificados, 54,9% a mais que em 2024, representando agora 13,5% do mercado.
SOMA DE FATORES. O mercado eletrificado está ganhando volume e a tendência deve continuar . Entre outros motivos, isso se deve às políticas existentes e às zonas de baixa emissão (ZLEs) que estão em operação ou em processo de implementação, que restringem a circulação de veículos com motores de combustão ou sem selo ambiental.
Fatores como infraestrutura de carregamento aprimorada e projetos de implantação de carregamento ultrarrápido em corredores estratégicos também estão sustentando o crescimento de veículos sustentáveis. Da mesma forma, a expansão e diversificação da oferta estão incentivando a comercialização desses modelos , já que os principais fabricantes estão lançando múltiplos modelos eletrificados nos principais segmentos: urbano, SUV, industrial e luxo.
Claro que outra grande alavanca para as vendas são os incentivos fiscais e auxílios à compra , como o Plano Moves III , que reduz o custo de aquisição de veículos elétricos. A expansão deste plano significou a incorporação de mais 400 milhões de euros, numa extensão que vigorará até 31 de dezembro de 2025 . Este programa já mobilizou mais de € 1,735 bilhão, apoiando a compra de 142.000 veículos elétricos e promovendo a solicitação ou instalação de mais de 113.000 pontos de carregamento (incluindo estações de carregamento privadas e comerciais) em todo o país.
No entanto, os dados nem sempre refletem o que está acontecendo no terreno. "A implementação da ajuda varia entre as regiões e, em muitas, os processos administrativos são complexos e lentos", explica Laura Gonçalves , chefe da empresa de pontos de carregamento Powerdot na Espanha.
Ainda que possa ser melhorado, o Plano Moves III é um instrumento para atingir o duplo objetivo de renovar e reduzir a idade excessiva do parque automóvel espanhol, ao mesmo tempo que se avança para uma mobilidade mais sustentável , aposentando veículos com emissões muito superiores em favor de veículos menos poluentes ou mesmo classificados como de emissão zero.
Em comparação com edições anteriores deste mesmo programa, vale destacar que os Moves anteriores foram bem-sucedidos em ativar investimentos e estimular o setor de mobilidade elétrica . No entanto, eles foram "menos eficazes em estimular as vendas desses modelos", diz Álvaro Gutiérrez, chefe da empresa de soluções de carregamento Eranovum.
"Se nos compararmos com outros países europeus que optaram por incentivos fiscais e descontos diretos nos preços dos veículos, vemos que a Espanha está na cauda da eletrificação", lamenta Gutiérrez. Na mesma linha, Bastien Verot, CEO da empresa de carregamento Electra , acredita que os Moves anteriores foram insuficientes para uma transição massiva para a mobilidade sustentável no curto prazo.
"O Plano Moves III oferece a oportunidade de superar as limitações de seus antecessores, com um orçamento expandido e melhor distribuição geográfica dos pontos de carregamento", observa Verot.
Arturo Pérez de Lucía, diretor geral da Associação para a Mobilidade Elétrica (Aedive) , acredita que, ao longo de sua história, o plano acelerou a aquisição de veículos elétricos e infraestrutura de carregamento.
Apesar disso, ele defende “um plano de incentivo com sinalização de preços que sejam percebidos no momento da compra, já que o Moves tem causado atrasos significativos no recebimento da ajuda ”.
Esses atrasos devem-se ao fato de a ajuda ser gerida através da Lei Geral de Subsídios , o que exige que seja processada pelas administrações regionais.
"Isso significou uma camada adicional de gestão administrativa que não estava preparada para um número tão grande de casos, embora esses processos tenham sido simplificados nos últimos meses", comemora Aedive.
Além disso, a associação defende a implementação de medidas fiscais adicionais, como a dedução de 15% do IRS na aquisição de veículos elétricos , e o seu alargamento às frotas das empresas, à semelhança do que acontece em Portugal.
Era segredo de polichinelo que o governo Trump iria implementar políticas protecionistas o mais rápido possível. Entre as medidas que mais chamaram a atenção estava a tarifa de 25% sobre veículos e componentes fabricados fora dos Estados Unidos , o que apenas reforçou medidas aprovadas pela administração anterior, como o imposto de 100% sobre carros elétricos provenientes da China . Esta guerra comercial pode ser especialmente prejudicial para uma indústria em expansão como a indústria automotiva de baixas emissões. Mas se há alguém que realmente é prejudicado por tudo isso, é o consumidor final, onde quer que ele esteja.
É importante lembrar, como ressalta Fernando Miguélez , diretor geral da Associação Nacional de Vendedores de Veículos Automotores, Reparação e Peças ( Ganvam ), que as tarifas são, antes de tudo, "um instrumento de negociação ". Além disso, ele continua, “não podemos esquecer que já tínhamos tarifas que, sim, giravam em torno de uma faixa controlável de 10%”.
Miguélez está otimista com o futuro, especialmente considerando que já foram alcançados acordos para períodos específicos de trégua de 90 dias, como o atual , que começou em 10 de abril. O problema, ele reflete, será "o pedágio pago" pela indústria automotiva no futuro: "Embora existam países onde essas tarifas não sejam particularmente significativas devido ao baixo percentual de exportações, como é o caso da Espanha, o aumento das tarifas acaba resultando, pelo menos temporariamente, em preços mais altos para os produtos e isso tem impacto nos consumidores."
Outros países da União Europeia se encontram, involuntariamente, no meio dessa guerra comercial. A indústria automotiva alemã , como enfatiza Miguélez, está indo muito bem tanto na China quanto nos EUA, especialmente "no segmento de luxo". Vale destacar também que a Alemanha liderou o mercado de exportação de veículos elétricos entre 2022 e 2023 , antes do surgimento internacional das empresas chinesas, atingindo 28% da participação total do mercado , segundo o Centro de Estudos Prospectivos e Informações Internacionais.
Especificamente, marcas chinesas como a ByD estão ultrapassando a Tesla, a principal marca norte-americana de nova mobilidade, há apenas alguns anos. Conforme relatado pelo Financial Times, entre julho e setembro de 2024, a ByD ultrapassou a Tesla em vendas de veículos elétricos pela primeira vez (US$ 28,2 bilhões ganhos pela empresa chinesa contra US$ 25,2 bilhões pela empresa americana). Aqui, segundo Miguélez, dois fatores entram em jogo. Além de um preço mais acessível, a ByD "está expandindo seu alcance em outros países por meio de uma rede de distribuição de empresas em cada região".
Jorge Sainz , sócio responsável por Indústria e Automotivo da KPMG , aconselha seus clientes a terem paciência, pois acredita que ainda podem ocorrer muitas mudanças, principalmente no que diz respeito ao cálculo das alíquotas tarifárias "quando elas se sobrepõem a medidas que visam incentivar o investimento nos Estados Unidos". Por exemplo, já existem “ reduções tarifárias quando peças importadas são destinadas à montagem de veículos no país, com o objetivo de incentivar o investimento de fabricantes nos EUA” ou “ isenções durante o primeiro ano para carros que tenham 85% de conteúdo nacional ”.
Anos de investimento, decisões estratégicas contrárias e apostas tecnológicas que pareciam arriscadas na época agora se traduziram em liderança de mercado. Empresas como Toyota, Tesla, Hyundai e BYD, que adotaram alternativas aos motores de combustão tradicionais antes de qualquer outra pessoa, estão colhendo os frutos de sua visão em meio a uma mudança de paradigma no setor automotivo.
Segundo a Agência Internacional de Energia, mais de um em cada quatro carros vendidos no mundo em 2025 serão alternativas à combustão , um crescimento que confirma que a mobilidade verde já é uma realidade estabelecida. Embora os veículos 100% elétricos estejam ganhando as manchetes, as tecnologias híbridas (lideradas pela Toyota) continuam sendo essenciais como uma solução intermediária, especialmente em áreas onde a infraestrutura de carregamento é limitada ou as condições de uso tornam essa combinação mais eficiente.
O caso da marca japonesa é paradigmático: pioneira na eletrificação desde 1997 com o Prius , lidera hoje o mercado espanhol com 80% das suas vendas correspondentes a modelos híbridos e, como acrescenta a empresa, " com uma estratégia multitecnológica que se centra nas baterias, no hidrogénio e nos híbridos plug-in".
O fabricante, que até recentemente se mostrava cauteloso em relação aos veículos puramente elétricos (embora agora esteja preparando vários lançamentos na Europa entre 2025 e 2026, juntamente com novas tecnologias de baterias mais avançadas), também espera ver seu compromisso inicial com o hidrogênio recompensado . Com o Toyota Mirai como carro-chefe, a marca afirma que "a Espanha tem todos os elementos para se tornar um mercado-chave para esta tecnologia " e vê o desenvolvimento da rede de abastecimento e a promoção do hidrogênio verde como uma via complementar para avançar em direção à descarbonização do transporte.
Com uma abordagem semelhante, a Hyundai também se comprometeu cedo (há mais de duas décadas) e com uma visão diversificada com a mobilidade verde, consolidando-se como mais uma referência no setor. De fato, a empresa afirma que é " a única marca que oferece as cinco tecnologias ECO disponíveis [híbrida, híbrida plug-in, elétrica, micro-híbrida e hidrogênio]", o que lhe deu flexibilidade para se adaptar à evolução da demanda e às "restrições de acesso cada vez mais rígidas nas cidades".
O Ioniq reflete bem essa tendência: "É o primeiro a oferecer três versões [elétrica, híbrida e híbrida plug-in] para que os clientes tenham a liberdade de escolher a que melhor se adapta ao seu estilo de vida e necessidades de mobilidade."
Por outro lado, a Hyundai duplicou a sua aposta na eletrificação com o desenvolvimento de uma plataforma (a E-GMP) concebida desde o início para veículos elétricos . "Esse compromisso inicial em projetar veículos elétricos do zero, em vez de simplesmente adaptar modelos de combustão existentes, nos permitiu ficar à frente de muitas marcas que ainda estão na fase de eletrificação parcial", enfatiza a empresa.
Isso, eles concluem, demonstra que " não se trata apenas de vender carros elétricos , mas de desenvolver soluções projetadas desde o início para liderar esta nova era automotiva".
A Espanha é hoje um gigantesco laboratório que testa a viabilidade e a eficácia de sistemas de transporte público de energia limpa. O objetivo é reduzir as emissões do transporte. Em todos os lugares encontramos frotas de ônibus ecológicos em diversas cidades. Projetos de pesquisa e desenvolvimento que exploram novas formas mais ecológicas de mobilidade aérea e marítima também estão proliferando. Nas áreas urbanas, por exemplo, Madri atingiu um marco significativo ao eliminar completamente os ônibus a diesel de sua frota. Atualmente, a Empresa Municipal de Transportes (EMT) opera com veículos movidos a gás natural comprimido e modelos elétricos . A capital tem 30 linhas de ônibus com emissão zero e adicionou 314 unidades eletrificadas, com planos de adquirir mais 250 ônibus elétricos e 10 ônibus movidos a hidrogênio.
Barcelona também está caminhando na mesma direção, com quase 150 ônibus elétricos em circulação, de um total de mais de 242 veículos de emissão zero, incluindo 50 unidades movidas a hidrogênio renovável. Barcelona também instalou 119 estações de carregamento, tanto em garagens como em vias públicas , para recarregar estes veículos.
O setor da aviação, juntamente com o transporte marítimo, é responsável por 8% das emissões de gases com efeito de estufa , segundo dados da União Europeia. Portanto, as autoridades da UE estabeleceram duas metas principais: reduzir as emissões da aviação em 55% até 2030 e atingir emissões líquidas zero até 2050.
Em 2020, a Airbus anunciou um plano ambicioso para desenvolver aeronaves comerciais movidas a hidrogênio , com o objetivo de lançá-las até 2035. Este projeto, conhecido como Airbus ZEROe, visa alcançar "um futuro de voos com zero emissões", de acordo com o CEO da Airbus, Guillaume Faury . Durante a apresentação da iniciativa, foram anunciadas as três linhas iniciais, que representam os primeiros modelos utilizados na aviação comercial não movidos a hidrocarbonetos. Infelizmente, a empresa interrompeu recentemente o plano devido a dúvidas quanto à sua viabilidade técnica e à sua capacidade de cumprir os prazos estabelecidos . Apesar de ter investido quase US$ 2 bilhões, a Airbus reconheceu que os obstáculos eram maiores do que o esperado e que o projeto precisaria ser repensado.
Na Espanha, a companhia de navegação Baleària liderou iniciativas pioneiras no setor marítimo. Um dos seus projetos mais notáveis é o Cap de Barbaria, uma balsa que opera entre Ibiza e Formentera. Esta embarcação, construída pelos Astilleros Armón Vigo, possui um sistema de propulsão híbrido que lhe permite operar eletricamente durante as operações de atracação e portuárias , eliminando emissões durante estas fases. Além disso, ele é equipado com uma célula de combustível de hidrogênio comprimido de 100 quilowatts, servindo como um laboratório flutuante para testes dessa tecnologia.
No País Basco, o projeto H2Ocean, financiado pelo governo regional, busca desenvolver uma nova geração de embarcações sustentáveis movidas a hidrogênio verde. Este projeto inclui o design de uma embarcação fluvial para o transporte de passageiros, mercadorias e atividades de lazer pelo Estuário de Bilbao, utilizando tecnologias de propulsão naval híbridas com combustíveis sintéticos ou à base de hidrogênio.
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