HISTÓRIAS DE PRZEMYŚL: Ferrovia – o Umbigo de Przemyśl do Mundo

A ferrovia e sua estação costumam ser o coração da cidade, uma espécie de ponto de partida e chegada da rota. É o local onde os viajantes criam as primeiras e últimas impressões da cidade. No caso da moderna Przemyśl, é também a primeira cidade polonesa para visitantes de além da fronteira leste e a estação final para aqueles que viajam do oeste. Há mais de 165 anos, os moradores de Przemyśl podem desfrutar do impressionante edifício da estação, que lembra um palácio vienense.

O edifício é um dos poucos que sobreviveram à Primeira e à Segunda Guerras Mundiais. Foi construído no local do antigo jardim Reformati. É uma das estruturas mais impressionantes da antiga linha ferroviária galega Charles Louis, que ligava Cracóvia a Lviv.

Os Sonhos do Príncipe Leon Sapieha

O principal proponente da construção ferroviária na região foi o Príncipe Leon Sapieha de Krasiczyn (avô do Cardeal A. Sapieha). Um proponente do trabalho orgânico, ele apresentou um pedido para estabelecer uma sociedade anônima já em 1844, que foi rejeitado. O pedido obteve aprovação somente após a Guerra da Crimeia em 1858. Em 1862, os Sapiehas estabeleceram uma nova sociedade anônima, fornecendo soleiras e tijolos para a construção ferroviária, e em 1867, uma empresa para a construção de uma ferrovia de Lviv a Brody. O Príncipe Leon planejou operar uma ferrovia para a Hungria de Przemyśl a Koszyce via Krasiczyn, Sanok e Dukla. Finalmente, a ferrovia para a Hungria foi concluída em 1872 e percorreu uma rota diferente – através de Chyrów, Zagórz e Łupków. O filho do Príncipe Leon, Adam Stanisław, deu continuidade aos interesses de seu pai. Ele se tornou um dos principais concessionários da construção da linha ferroviária Przemyśl – Łupków, concluída em dezembro de 1872.

Duas ferrovias – uma cidade

Em 1872, Przemyśl já era um entroncamento entre Lviv e Cracóvia, com duas linhas ferroviárias em operação. A Ferrovia Galega, em homenagem a Carlos Luís (irmão do imperador), em operação desde 1859, e a Primeira Ferrovia Húngaro-Galega, comumente conhecida como Ferrovia de Łupków, ligavam Przemyśl a Chyrów, Zagórz e Łupków, conectando a Galícia à Hungria e a Budapeste. Aqui estão alguns relatos contemporâneos da construção da ferrovia.

O oficial galego Henryk Schmitt, que estava hospedado em Medyka, escreveu em uma carta à esposa datada de 12 de maio de 1862: "Incêndios ocorrem com frequência em Medyka e arredores, supostamente causados pelo fluxo de trabalhadores estrangeiros trabalhando na ferrovia. Suspeita-se que esses recém-chegados não tenham trabalho após a conclusão da ferrovia, e agora se divertem com incêndios criminosos para roubar algo."

Um russo na estação

Vasily Keliyev, jornalista de São Petersburgo que viajou pela Galícia em 1866-67, deixou um relato interessante sobre a estação de Przemyśl. Em suas memórias, "Galícia e Moldávia. Putievye Pisces", publicadas em 1868, ele escreve: "Judeus, judeus e judeus — para onde quer que eu me vire, encontro-me no reino dos judeus. As coisas provavelmente estão tão organizadas aqui que não consigo dar um único passo sem judeus. Eles rondam-me como moscas, oferecendo-me vários serviços..." Keliyev sentiu uma consternação ainda maior no hotel ao lado da estação quando um garçom judeu lhe sugeriu em alemão: "etwas hubsches wunschen Sie?". Um momento depois, indignado, percebeu que lhe ofereciam a companhia de mulheres de vida fácil.

Um residente de Cracóvia em Przemyśl

Devemos informações valiosas sobre a construção da ferrovia de Łupków a Kazimierz Girtler. Ele escreve: "Cidadãos locais testemunham que foi a ferrovia que revitalizou Przemyśl. A Rua Lwowska já foi a área comercial mais movimentada. Hoje, tornou-se um pequeno ponto de venda, e os verdadeiros interesses comerciais estão concentrados em torno da estação ferroviária." Girtler reconhece a importância econômica e estratégica da ferrovia e acrescenta: "A Ferrovia Cárpato-Łupków, atualmente em construção, descobrirá, com o tempo, novos benefícios para o comércio (...), é certo que Przemyśl deve necessariamente se beneficiar deles (...). As obras de construção da ferrovia de Łupków prosseguiram em etapas. Em 13 de maio de 1872, o trecho Przemyśl-Chyrów foi inaugurado, e o trecho final, Komańcza-Łupków (13,75 km), em dezembro de 1872. O túnel sob o Passo de Łupków (416 m de comprimento), conectando a Galícia com a Hungria e, finalmente, Budapeste com a Fortaleza de Przemyśl e Lviv, foi inaugurado posteriormente, em maio de 1874. No lado oposto do túnel ficava a estação eslovaca de Medzilaborce (em húngaro: Mezolaborc). Ao chegar a essa estação, a Hungria estava aberta.

A cidade dos ferroviários – a ferrovia é o ganha-pão

Especialistas chamam Przemyśl de "Pequena Viena – uma cidade de soldados, padres, freiras, mosteiros, igrejas e ferroviários". E quanto às ferrovias? Entre 1870 e 1921, o número de funcionários ferroviários aumentou de 152 em 1870 para 1.469 em 1921. A proporção de funcionários ferroviários aumentou de 4,3% em 1870 para 10,9% em 1921, considerando o número total de funcionários da cidade. Leopold Hauser fornece a composição do pessoal de ambas as ferrovias na estação de Przemyśl. A Ferrovia Charles Ludwig empregava 85 pessoas. No entanto, o pessoal da Ferrovia Imperial-Real I Húngaro-Galega era mais modesto. Os empregos lá incluíam: um inspetor-chefe, um chefe de estação, engenheiros seniores e juniores, um engenheiro assistente, escriturários, um controlador de tráfego, um chefe de estágio telegráfico, um auditor de materiais e um caixa. Um total de 28 pessoas.

Cabeças coroadas e celebridades na plataforma de Przemyśl

Em 5 de setembro de 1880, por volta das 11h, o trem imperial chegou à plataforma da estação de Przemyśl. Aleksander Nowolecki o descreveu em "Uma Lembrança da Viagem do Imperador Francisco José I pela Galícia...": "O trem da corte consistia em duas locomotivas e várias dezenas de vagões. À sua frente, havia um carro de segurança. Um trem de reconhecimento o precedia. Seu exterior era pintado de verde com detalhes e emblemas dourados. O salão imperial continha um pufe, uma poltrona-cama, uma escrivaninha e cadeiras. As paredes eram estofadas em damasco pesado e o piso coberto com tapetes persas. As janelas duplas tinham persianas. Os compartimentos eram iluminados a gás e aquecidos com água quente." O monarca foi recebido na estação pelo prefeito Waygart, pelos bispos Hirszler e Stupnicki, pelo príncipe Sapieha, pelo conde Michałowski de Bolestraszyce e por oficiais militares. Após as saudações, o imperador partiu para o starosty para uma refeição. Przemyśl se despediu do monarca com o toque de sinos em todas as igrejas e igrejas ortodoxas.

Arquiduque

Em julho de 1887, a cidade recebeu o herdeiro do trono, o arquiduque Rodolfo de Habsburgo, a caminho de Krasiczyn. Um comitê de boas-vindas foi criado para a ocasião. A "Gazeta Przemyska" nº 6, de 3 de julho de 1887, relatou que, em 2 de julho, poucos minutos após o segundo quarto, salvas de canhão do Forte XVI em Zniesienie anunciaram a chegada do arquiduque Rodolfo. Na estação, o herdeiro do trono foi recebido pelo prefeito Dworski, pelos bispos Solecki e Stupnicki, pelos generais e oficiais da 10ª guarnição, pela nobreza e pela aristocracia. Após deixar a cidade, Rodolfo viajou para Krasiczyn para um banquete. Seu anfitrião, o príncipe Adam Sapieha, o entreteve com um jantar suntuoso. Dois anos após esta visita, em 1889, o arquiduque Rudolf, filho da imperatriz Elisabeth (Sissi) e Franz Joseph, morreu em circunstâncias misteriosas no Castelo de Mayerling.

Segunda República Polonesa

Durante a Segunda República Polonesa, convidados ilustres eram recebidos e despedidos com igual frequência. No início de junho de 1937, o presidente Ignacy Mościcki, acompanhado pelo ministro das Relações Exteriores, Józef Beck, e sua comitiva, fizeram uma parada em Przemyśl. Os dignitários retornavam de uma visita ao Reino da Romênia. Reportagens sobre o evento foram publicadas nas edições de junho de 1937 dos jornais "Tygodnik Przemyślski" e "Ziemia Przemyślska".

Na estação, os convidados foram recebidos pelo General Boruta-Spiechowicz, pelo Presidente Chrzanowski, pelo chefe da estação, Sr. Nestor, por porta-estandartes, alunos e professores. Uma guarda de honra apresentou as armas e uma orquestra tocou o hino nacional. Os moradores reunidos gritaram "Vida longa!". Naquele mesmo mês, em 26 de junho de 1937, Przemyśl deu as boas-vindas ao Rei Carol II da Romênia e seu filho Michael, em sua viagem a Varsóvia.

Przemyśl Švejk

O papel de Przemyśl e sua estação ferroviária foi reconhecido em obras literárias. De lá, o herói de Jaroslav Hašek, o soldado Joseph Švejk, parte no trem Przemyśl-Chyrów. A cidade não esqueceu seu herói literário, e a figura do soldado Švejk pode ser vista sentada na Praça do Mercado de Przemyśl. Então, sugiro que você embarque em um trem não tão comum (um trem de Przemyśl) comigo e o bom e velho Švejk e faça nossa viagem de trem de verão. Talvez, durante a viagem, vejamos convidados ilustres na plataforma de Przemyśl. Como em maio de 2024, quando líderes mundiais viajaram para Kiev. Tudo é possível, porque a história, como sabemos, tem um jeito de se repetir. Então, a estação ferroviária de Przemyśl se tornará novamente o centro do mundo de Przemyśl, e a Cidade Fortaleza, a Cidade do Resgate, ganhará um novo status.

Enquanto isso, convido vocês para o restaurante da estação Lubin Dienstl – atualmente a "Pérola de Przemyśl" – onde, no interior da era Imperial-Real, podemos comer tranquilamente uma costeleta vienense.

Dra. Beata Świętojańska