O uso obrigatório de capacete é um passo na direção certa. Mas não previne acidentes.
- As mudanças anunciadas nas regulamentações eram esperadas, entre outros, pela comunidade médica, que notou que acidentes graves envolvendo usuários de patinetes elétricos estavam se tornando mais frequentes, bem como por organizações como o Motor Transport Institute e a Partnership for Road Safety.
- - Os resultados da pesquisa são claros: um capacete pode reduzir o risco de ferimentos graves na cabeça em até 60% - afirma Maria Dąbrowska-Loranc, chefe do Centro de Segurança Rodoviária do ITS.
- No entanto, o descumprimento das regras de trânsito e o excesso de velocidade continuam sendo um problema. A obrigatoriedade de instalação de limitadores de velocidade não resolveu totalmente esses problemas. "Muitas scooters disponíveis para venda, especialmente aquelas não distribuídas oficialmente, têm a capacidade de desbloquear velocidades significativamente acima do limite", ressalta a presidente da PBD, Dorota Olszewska.
Do início de janeiro ao final de maio deste ano, ocorreram 223 acidentes envolvendo patinetes elétricos, nos quais 12% dos usuários dirigiam sob efeito de álcool. Uma pessoa morreu e 242 ficaram feridas. Isso representa um aumento de 121 acidentes e 136 feridos (uma morte a menos) em comparação com o mesmo período do ano passado.
Há muito tempo se diz que é necessário introduzir a obrigatoriedade do uso de capacete na lei, especialmente para menores de idade que utilizam patinetes elétricos, mas também para bicicletas, entre outros (muitos ciclistas também andam sem capacete, e as consequências de colisões ou acidentes não são menos terríveis).
“Um capacete pode reduzir o risco de ferimentos graves na cabeça em até 60 por cento.”Da perspectiva do Instituto de Transporte Motorizado, que há décadas analisa as causas dos acidentes rodoviários e seus efeitos, esta é a solução mais adequada.
Os resultados da pesquisa são claros: um capacete pode reduzir o risco de ferimentos graves na cabeça em até 60%.
- sinaliza Maria Dąbrowska-Loranc, chefe do Centro de Segurança Rodoviária do ITS.
A Parceria para a Segurança Rodoviária (PBD) também apoia fortemente a introdução de um requisito de capacete para usuários de patinetes elétricos.
Instabilidade, rodas pequenas, altas velocidades. Usuários de patinetes elétricos são particularmente vulneráveis, mas ciclistas também."Análises de acidentes e dados médicos indicam claramente que lesões na cabeça estão entre as consequências mais graves de quedas e colisões, muitas vezes levando à incapacidade permanente ou à morte. Um capacete, mesmo em baixas velocidades, aumenta significativamente a proteção e minimiza o risco de lesões graves ", afirma Dorota Olszewska, presidente da PBD.
Ele acrescenta que os argumentos a favor desta solução são semelhantes aos usados no caso dos ciclistas, onde a associação também pede a introdução de tal obrigação.
"Os patinetes elétricos, devido às suas características específicas — instabilidade, rodas pequenas e capacidade de atingir altas velocidades — são veículos cujos usuários são particularmente vulneráveis a quedas. Além disso, circulam frequentemente em ambientes urbanos, partilhando o espaço com outros utilizadores da via, o que aumenta o risco de colisões", explica Dorota Olszewska. "A introdução da obrigatoriedade do uso de capacete seria um passo simples e eficaz para melhorar a segurança passiva destes utilizadores."
O Ministério da Infraestrutura e o Conselho Nacional de Segurança Rodoviária a uma só vozO Conselho Nacional de Segurança Rodoviária, subordinado ao Ministro da Infraestrutura, adotou uma abordagem semelhante. A questão foi discutida em sua reunião de maio e, em sua reunião mais recente, realizada em 14 de julho, foi aprovada por unanimidade uma resolução que introduz a obrigatoriedade legal de que menores de 16 anos usem capacetes ao andar de bicicleta e patinetes elétricos, entre outras medidas . Como resultado, o Ministro da Infraestrutura, Dariusz Klimczak, proporá a inclusão de tal disposição na Lei de Trânsito Rodoviário.
"Em 2025, introduziremos o uso obrigatório de capacete para crianças de até 16 anos que andem de bicicleta, patinetes elétricos e outros dispositivos de transporte pessoal. Há muitos desses dispositivos, incluindo vários tipos de skates e segways elétricos, e novos surgirão em breve. Queremos que todos que os utilizam estejam seguros", argumenta o ministro, acrescentando que tais leis já estão em vigor em muitos países da União Europeia.
A comunidade médica também exigiu essas mudanças. Lesões graves estão se tornando mais frequentes.No contexto do crescente número de acidentes, especialmente aqueles envolvendo patinetes elétricos, o ITS considera esta mudança um passo em direção a uma melhoria real na segurança das crianças nos espaços públicos.
É também uma resposta aos apelos da comunidade médica, que reconhece a dimensão das ameaças resultantes da falta de medidas de segurança.
- enfatiza Maria Dąbrowska-Loranc do ITS.
Segundo a Professora Beata Jurkiewicz, consultora médica nacional em cirurgia pediátrica , crianças que sofreram acidentes com esses dispositivos aparecem todos os dias em quase todas as unidades médicas de emergência e prontos-socorros de hospitais infantis . Esses ferimentos costumam ser graves.
No início de julho deste ano, o Hospital Universitário de Zielona Góra relatou o problema em seu perfil do Facebook, citando uma situação de 1º de julho, quando um helicóptero da LPR transportou um menino e uma menina que caíram enquanto andavam de patinete elétrico.
"O menino sofreu um ferimento grave na cabeça e foi colocado em coma induzido em nossa unidade de terapia intensiva pediátrica. A menina, com múltiplas fraturas nos ossos faciais, foi transportada para cirurgia no departamento de cirurgia maxilofacial", diz a publicação.
60% dos acidentes envolvem crianças e adolescentes. Como isso pode ser prevenido?No final de junho, o Ministro Klimczak relatou que este ano houve 130 incidentes envolvendo pessoas andando de patinetes elétricos, quase 60% dos quais envolveram crianças menores de 17 anos, e 30% desses acidentes foram muito graves.
A regulamentação sobre o uso de capacete em patinetes elétricos e bicicletas se juntará à obrigação de uso de capacete para motociclistas, introduzida na década de 1960, e para condutores de ciclomotores, na década de 1990.
Os efeitos negativos de colisões e acidentes certamente serão reduzidos dessa forma, mas a questão da investigação dos incidentes em si permanece. Pedestres frequentemente estão envolvidos e não usam capacetes. Muitas vezes, eles não conseguem ouvir ou ver patinetes elétricos se aproximando em alta velocidade.
Todos deveriam ter um limitador de velocidade, mas nem todos têm. Além disso, é muito fácil de remover.De acordo com a lei polonesa, esses tipos de veículos não podem circular a mais de 20 km/h em vias públicas e, ao circular nas calçadas, o motorista deve ajustar a velocidade ao ritmo dos pedestres. No entanto, na prática, isso varia muito. Além disso, de acordo com os regulamentos, todas as patinetes elétricas vendidas legalmente devem ter um limitador de velocidade instalado de fábrica.
- Em vista do número crescente de acidentes e da falta de aplicação integral desta regulamentação, acreditamos que todas as scooters elétricas oferecidas no mercado polonês devem ter um limitador de velocidade de fábrica instalado de forma eficaz e permanente, com velocidade máxima de 20 km/h, sem possibilidade de fácil remoção ou modificação pelo usuário - afirma a presidente da PBD, Dorota Olszewska.
Ele ressalta que muitas scooters disponíveis para venda, especialmente aquelas fora da distribuição oficial, têm a capacidade de desbloquear velocidades bem acima do limite.
"Isso representa uma ameaça real, pois esses veículos não são projetados para tais velocidades (freios, estabilidade, iluminação) e seus usuários muitas vezes não têm habilidades suficientes para operá-los com segurança. Essa obrigação deve se aplicar tanto às scooters particulares quanto às oferecidas por locadoras", enfatiza.
Quanto maior a velocidade, maior a probabilidade de ferimentos graves em caso de acidente.
Se uma criança dirige a 30-40 km/h, os ossos quebram como fósforos
Emil Korczak, cirurgião pediátrico e médico-chefe do Hospital Universitário de Zielona Góra, ressalta, conforme citado no perfil do hospital: "Acidentes de patinete são atualmente a principal causa de ferimentos graves. Temos observado um aumento significativo recentemente. Entre eles, frequentemente, estão fraturas graves de membros, bem como traumatismos cranianos com risco de vida. Vários casos por semana estão ocorrendo. Ontem mesmo, tivemos um adolescente com fratura no crânio e hematoma."
Maria Dąbrowska-Loranc também ressalta que dirigir a uma velocidade de 20 km/h em condições urbanas e quando os usuários mais jovens não têm plena maturidade psicofísica pode levar a acidentes graves.
- Um limitador de velocidade é uma medida técnica de segurança que - além do capacete obrigatório - pode reduzir significativamente a extensão dos ferimentos e melhorar o controle do veículo - enfatiza o chefe do Centro de Segurança Rodoviária do ITS.
É necessária mais educação. Muitas pessoas desconhecem ou ignoram as regulamentações.A PBD alerta que esta questão requer ação urgente. Além da obrigatoriedade do uso de capacetes e da exigência do uso de limitadores de velocidade de difícil remoção em todos os veículos deste tipo, a associação pede a implementação de diversas outras mudanças e medidas para melhorar a segurança, incluindo campanhas de educação e conscientização pública.
" É crucial intensificar os esforços educacionais direcionados aos usuários de patinetes elétricos. Muitos deles desconhecem ou ignoram as regulamentações aplicáveis . As campanhas devem conscientizar sobre os riscos, as regras de prioridade, a condução sob influência de álcool, o transporte de passageiros e a necessidade de cautela e previsão", afirma Olszewska.
Zonas de estacionamento para trotinetes elétricas, verificação da idade do utilizadorOutra questão importante é a sinalização clara das vagas de estacionamento. Infelizmente, atualmente, lidamos com o bloqueio generalizado de calçadas por patinetes abandonados, o que representa um risco para pedestres, especialmente idosos, pessoas com deficiência e pais com carrinhos de bebê. A organização enfatiza a necessidade de designar e fiscalizar zonas de estacionamento exclusivas, bem como introduzir um meio de denunciar e remover rapidamente veículos estacionados ilegalmente.
No caso de patinetes compartilhados, ele vê a necessidade de introduzir a verificação obrigatória da idade . Isso poderia ser, por exemplo, ter pelo menos 18 anos sem carteira de motorista/carteira de habilitação para ciclomotor, ou pelo menos 14 anos com carteira de motorista/carteira de habilitação da categoria AM – para impedir o uso não autorizado.
Eles não respeitam a proibição de viagens com mais de uma pessoa. Cooperação com operadoras de compartilhamento"É importante regulamentar a questão do uso de patinetes em dupla. É importante lembrar claramente as pessoas sobre a proibição de andar com mais de uma pessoa em patinetes e fazer cumprir essa regulamentação de forma eficaz", enfatiza Dorota Olszewska, que também fala sobre a adaptação da infraestrutura. "Sempre que possível, a infraestrutura deve ser projetada para integrar com segurança os usuários de patinetes, como ciclovias e ciclovias exclusivas para pedestres."
Uma colaboração eficaz com operadoras de compartilhamento também seria benéfica. A PBD acredita que as locadoras de patinetes deveriam se envolver mais na educação dos usuários e no combate às questões de estacionamento ilegal e abuso.
- Acreditamos que uma abordagem abrangente, combinando mudanças legislativas, aplicação de regulamentações e atividades educacionais intensivas, melhorará significativamente o nível de segurança de todos os usuários das estradas - resume o presidente da associação.
