Ainda vamos esperar pelos táxis aéreos. O transporte nas cidades deve ser mais flexível
- Os participantes do painel intitulado: “Transporte nas cidades”, organizado durante o 17º Congresso Econômico Europeu, debateram, entre outros: sobre o formato da mobilidade urbana no futuro próximo.
- A sessão contou com a presença de: Stanisław Bukowiec - Vice-Ministro das Infraestruturas, Andrzej Szarata - Reitor da Universidade de Tecnologia de Cracóvia, Katarzyna Strzegowska - Diretora da Autoridade de Transportes Públicos de Varsóvia, Kazimierz Karolczak - Presidente da Metrópole da Alta Silésia-Zagłębie, Łukasz Franek - Diretor da Autoridade de Transportes Públicos de Cracóvia e Arkadiusz Chęciński - Prefeito de Sosnowiec.
- Os painelistas declararam que, antes de tudo, antes de começarmos a introduzir mais amplamente inovações tecnológicas, como transporte de ônibus baseado em aplicativos ou cursos operados por veículos autônomos, não é necessário adaptar as regulamentações polonesas a isso. E rápido.
O reitor da Universidade de Tecnologia de Cracóvia, Andrzej Szarata, destacou que há cerca de uma dúzia de anos — ao planejar vários investimentos relacionados ao transporte na Polônia — presumia-se que o indicador de mobilidade ou motilidade, que naquela época na Polônia oscilava em torno de 2 viagens por habitante por dia , aumentaria.
- Porque em cidades como Toulouse, Londres, Berlim ou outras cidades europeias esse indicador era de 3, às vezes 3,5, talvez até 4 viagens por habitante , então foi esse potencial que nos permitiu justificar a viabilidade desse grande investimento. Enquanto isso, estamos em 2025 e esse indicador ainda oscila em torno de 2 viagens per capita - observou.
Além disso, uma pesquisa realizada em Cracóvia há cerca de 2 anos mostrou que esse indicador é ainda um pouco menor. Segundo o reitor, as expectativas anteriores foram confirmadas pela pandemia e pelo trabalho remoto cada vez mais popular.
- Como resultado, parece-me que estamos partindo do ponto de partida novamente, mas estou convencido de que não haverá menos de 2 dessas viagens por dia. Isso significa que as relações interpessoais são necessárias, o sistema de transporte será necessário o tempo todo e terá que se desenvolver, disse o reitor.
A individualidade é fundamental. Um residente deve ser capaz de planejar toda a sua viagem no seu telefone Quando se trata de mobilidade urbana no futuro próximo, ele enfatizou que, assim como já acontece hoje, a individualidade será importante.
- Ou seja, para que um morador possa chegar onde precisa em um tempo razoável. E essa individualidade pode ser assegurada muito confortavelmente hoje em dia usando um telefone celular - desde o ônibus, bonde ou trem, até a bicicleta urbana, que agora desempenha um papel um pouco menor, enquanto as scooters elétricas, que existem em abundância em todos os lugares, desempenham um papel maior. E tudo isso é complementado por compartilhamento de carros ou táxis - observou Andrzej Szarata .
- A individualidade será importante, ou seja, o fato de um residente poder chegar onde precisa em um tempo razoável - disse o reitor da Universidade de Tecnologia de Cracóvia, Andrzej Szarata (Foto: PTWP) Ele também destacou que, após a pandemia, as transportadoras estão tendo muitas dificuldades para prever quando os passageiros viajarão.
Essa imprevisibilidade é causada pelo fato de termos a opção de trabalhar remotamente, o que faz com que os horários de viagem mudem, tornando a gestão da infraestrutura muito mais difícil.
- afirmou o reitor.
O transporte público continuará sendo o foco dos moradores, mas eles devem ter uma escolha A diretora da Autoridade de Transporte Público de Varsóvia, Katarzyna Strzegowska, argumentou que é difícil imaginar o funcionamento de Varsóvia ou de outras grandes cidades sem transporte público. Na opinião dela, esse campo deveria ser mais desenvolvido.
- Em Varsóvia, temos um plano e necessidades muito abrangentes, percebendo o quanto custa hoje a organização do transporte ou os investimentos em transporte. Também devemos garantir e dar aos nossos moradores a oportunidade de escolher qual meio de transporte eles querem usar para cada tipo de viagem, ela comentou.
O problema da participação nos custos da organização e da manutenção da infraestrutura comum - Esse desenvolvimento é absolutamente necessário, assim como o reconhecimento por parte do governo local da oferta das empresas comerciais e vice-versa, para que tentemos complementá-lo. Não é fácil. As empresas que fornecem serviços de mobilidade comercial não querem necessariamente participar dos custos dessa co-organização e fornecimento de infraestrutura comum - observou Katarzyna Strzegowska.
- As empresas que fornecem serviços de mobilidade comercial não querem necessariamente participar dos custos dessa co-organização e fornecimento de infraestrutura comum - observou Katarzyna Strzegowska (Foto PTWP) Segundo ela, o problema são, por exemplo, os patinetes elétricos espalhados pela cidade. O governo local está tentando organizar isso de acordo com as expectativas dos moradores.
- No entanto, não podemos exercer nenhuma influência forte sobre o proprietário da empresa para resolver isso. Claro que podemos ensinar e incentivar os moradores a usar e deixar os equipamentos nos lugares certos, mas isso é um problema — disse ela, ressaltando o papel fundamental da complementaridade desses serviços.
Kazimierz Karolczak: olhamos para o transporte numa perspetiva de investimento, desenvolvimento e melhoria da oferta que temos Kazimierz Karolczak, presidente do conselho da Metrópole da Alta Silésia-Zagłębie, destacou que se temos 1.000 carros por 1.000 habitantes , e em Berlim, por exemplo, 300 carros por 1.000 habitantes, então a desproporção é claramente visível.
Claro, isso é apenas um slogan, porque é impossível comparar as condições de Berlim e da nossa aglomeração uma a uma. Enfrentamos um grande desafio na forma de uma ferrovia metropolitana. Fizemos muito com ônibus e bondes, mas ainda há muito a fazer.
- ele afirmou.
Como ele destacou, hoje devemos olhar para o transporte sob a perspectiva de investir, desenvolver e melhorar a oferta que já existe.
- Certamente a individualização digital do transporte, como o transporte sob demanda, como por exemplo em Sosnowiec . Hoje, ainda não está totalmente em conformidade com as normas para ser considerado um serviço público, mas o empreendedor privado atende a certas expectativas, que estão sendo atendidas - enfatizou o presidente do conselho de administração da GZM.
- Certamente a individualização digital do transporte, como o transporte sob demanda, como por exemplo em Sosnowiec. Hoje, porém, ainda não está totalmente em conformidade com os regulamentos para ser considerado um serviço público - observou Kazimierz Karolczak (Foto: PTWP) Kazimierz Karolczak não acredita mais muito no compartilhamento de carros, que, pelo menos em algumas cidades, o mercado verificou não ser um serviço necessário. Segundo ele, o transporte autônomo (veículos sem motoristas) pode ser bem-sucedido.
Os táxis aéreos do Dubai e a inflexibilidade do transporte público O diretor da Autoridade de Transporte Público de Cracóvia, Łukasz Franek, destacou que opções para usar táxis aéreos já estão aparecendo no horizonte.
Há 2 anos assistimos a uma apresentação sobre a implementação de uma solução deste tipo. Se bem me lembro, eles já estão começando a voar em Dubai.
- ele apontou.
- Mas, mais propriamente, parece-me que, antes de mais nada, o transporte público deve encontrar sua nova forma no contexto, sobretudo, da falta de flexibilidade. Presto atenção nisso com muita frequência. Se não mudarmos nada no transporte público, perderemos clientes dentro de uma ou duas gerações. Isso inclui, entre outras coisas, os jovens.
Segundo o diretor, os jovens utilizam o transporte público, por exemplo: para ir à escola, mas o transporte público não é mais atraente para eles.
- Devido à falta de flexibilidade, porque eles têm que esperar em algum lugar, ir, encontrar um horário, descobrir qual passagem comprar, etc. Na era do smartphone, onde posso cuidar de todas as minhas coisas em outros lugares com um único código QR, isso está completamente fora de lugar hoje - comentou Franek.
"Um trilho rígido sempre se defenderá." Infelizmente, estamos muito atrasados no metrô. Ele também destacou o compartilhamento de viagens, admitindo que o compartilhamento de carros realmente falhou, e não apenas na Polônia. Quanto aos meios de transporte em si, ele ressaltou que as emissões zero agora são basicamente irrevogáveis. O transporte ferroviário deve ser mantido.
- O transporte ferroviário rígido sempre se defenderá, ou seja, o metrô, os bondes e as ferrovias em áreas urbanizadas ainda estarão operando em nossas metrópoles em uma ou duas décadas. Os ônibus, por outro lado, estão sujeitos a reinvenção e sua autonomia já está no horizonte. Realmente há uma grande revolução tecnológica acontecendo nessa área, ele comentou.
- O transporte ferroviário rígido sempre se defenderá, ou seja, o metrô, os bondes ou as ferrovias nas áreas urbanas ainda estarão operando em nossas metrópoles em uma ou duas décadas - disse Łukasz Franek (Foto: PTWP) O diretor da ZTP lamenta que a Polônia esteja atrasada na construção do metrô, que temos em Varsóvia há apenas 30 anos , e Cracóvia esteja apenas se preparando para construí-lo.
- E hoje tenho a impressão de que estamos perdendo os próximos momentos importantes, porque a autonomia oferece enormes oportunidades em termos de, por exemplo, aumentar a eficiência e a flexibilidade do transporte público, e será uma solução para o problema, entre outros, da falta de pessoal. Ficamos seriamente interessados nisso em Cracóvia. Na Alemanha , por exemplo, acredito que em um ou dois anos esses veículos estarão operando sem problemas, disse ele.
Não temos regulamentações legais adequadas para o uso mais amplo de veículos autônomos - Essas linhas regulares já operam na Noruega , embora ainda operem com motoristas porque primeiro precisam atingir um nível maior de autonomia. Enquanto isso, quando olho para onde estamos legislativamente sobre esse tópico, mesmo do ponto de vista de testar tal linha, estou perdido - comentou o diretor.
O chefe do conselho de Cracóvia teme que "não consigamos alcançar a revolução que está ao nosso alcance", e o principal é estar na primeira fila, para criar programas que estimulem a criação deste tipo de soluções.
- Afinal, temos fabricantes de material rodante, então espero que possamos mudar isso e acelerar. Caso contrário, os ônibus autônomos em breve serão muito mais baratos na Alemanha, na Ásia ou nos EUA , e continuaremos nos perguntando como permitir isso nas vias públicas, porque teremos que pedir o consentimento de todos os proprietários de terras adjacentes à via pública - concluiu.
Arkadiusz Chęciński: o transporte deve ser mais adaptado aos residentes O presidente da Sosnowiec, Arkadiusz Chęciński, enfatizou que nos próximos anos, após a conclusão dos investimentos relacionados à ferrovia metropolitana, será necessário considerar um certo tipo de revolução no transporte.
O transporte precisa se adaptar mais às necessidades dos moradores e muito já foi conquistado nesse sentido, pois é possível consultar os horários, comprar o bilhete e validá-lo no celular, o que não era algo óbvio numa metrópole há alguns anos.
- ele afirmou.
- O transporte precisa ser melhor adaptado às necessidades dos moradores e muito já foi alcançado nesse sentido, porque você pode verificar o horário no seu celular, comprar um bilhete e validá-lo, o que não era algo óbvio na metrópole alguns anos atrás - disse Arkadiusz Chęciński (Foto: PTWP) Ele acrescentou que em Sosnowiec houve um teste piloto de transporte de ônibus via aplicativo à noite e funcionou, mas infelizmente os regulamentos impedem o desenvolvimento dessa opção. Segundo o presidente, esse é um dos elementos-chave para tornar o transporte público mais flexível e mais adequado aos passageiros.
Outra questão apontada por Arkadiusz Chęciński é a expansão das linhas de bonde, que, por sua especificidade, proporcionam aos passageiros uma viagem segura e pontual, sem engarrafamentos e atrasos, muitas vezes indispensáveis no caso do transporte de ônibus. Ele falou sobre a introdução de soluções como: o sistema de ondas verdes, que permite que o bonde passe pelo cruzamento quando necessário (por exemplo, depois de deixar os passageiros no ponto). Dessa forma, a viagem de Sosnowiec a Katowice foi encurtada em vários minutos.
Stanisław Bukowiec: iniciámos o trabalho de alteração dos regulamentos relativos aos testes de veículos automatizados e autónomos O vice-ministro da Infraestrutura, Stanisław Bukowiec, garantiu que o ministério está constantemente tentando responder às solicitações de governos locais e de vários grupos que lidam com transporte.
Começamos a trabalhar na mudança dos regulamentos que regem os testes de veículos automatizados e autônomos em vias públicas . Vemos um problema na nossa legislação, que atualmente limita a possibilidade de desenvolvimento desta área de transporte, que provavelmente será o futuro. Já é o futuro em muitas cidades ao redor do mundo
- ele afirmou.
- Começamos a trabalhar na mudança dos regulamentos que regem os testes de veículos automatizados e autônomos em vias públicas - informou Stanisław Bukowiec (Foto: PTWP) O Ministério quer simplificar os procedimentos relacionados à realização de trabalhos de pesquisa e, ao mesmo tempo, garantir a máxima segurança para os demais usuários das estradas. A empresa pretende consultar sobre essa área governos locais, representantes da indústria e entidades fornecedoras de material rodante.
Ele também falou sobre as próximas mudanças na Lei do Fundo de Desenvolvimento do Transporte de Ônibus (FRPA) , desenvolvidas por uma equipe especial de especialistas que atua no ministério.
- Queremos que as linhas de comunicação que extrapolam a área urbana, ou seja, aquelas implantadas fora da área de uma determinada aglomeração, também sejam contempladas com subsídios deste fundo para apoiar o combate à exclusão comunicacional. Esta é uma resposta ao apelo, entre outros, dos operadores de transporte público. Muitas vezes, em áreas não urbanas, os custos associados a tais atividades são altos - concluiu Stanisław Bukowiec .
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