As empresas não querem carros elétricos

A Europa enfrenta o desafio da baixa demanda por carros com emissão zero, alerta a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA). Os modelos elétricos a bateria representam atualmente apenas cerca de 15% dos novos registros de automóveis de passeio na UE. Para veículos comerciais leves e caminhões, essa participação é ainda menor, de 8,5% e 3,5%, respectivamente.

A ACEA aponta que um dos principais motivos para a baixa demanda é a falta de apoio efetivo às empresas, que são responsáveis pela maioria das compras de veículos novos. Em toda a UE, os registros de frotas representam até 60% do mercado de automóveis de passeio e quase 100% no segmento de veículos comerciais.

As empresas enfrentam barreiras como maior custo total de propriedade (TCO), infraestrutura de carregamento insuficiente em muitos países e incerteza sobre o valor de revenda de veículos elétricos.

Embora requisitos obrigatórios estejam sendo considerados para forçar as frotas a aumentar sua participação de veículos elétricos, a experiência em mercados mais avançados em eletromobilidade mostra que incentivos produzem melhores resultados do que regulamentações rígidas. A Noruega, por meio de uma combinação de incentivos fiscais e isenções, atingiu uma participação de 90% de veículos com emissão zero nas compras das empresas — sem a necessidade de obrigatoriedade legal. A Bélgica também está implementando programas de apoio ambiciosos e atingirá uma participação de 80% desses veículos até 2024.

Apesar desses sucessos, apenas 19 países da UE implementaram políticas fiscais que apoiam a eletrificação de frotas corporativas. A ACEA solicita a implementação de programas semelhantes em todos os Estados-membros.

"A UE deve adotar uma abordagem legislativa não vinculativa para automóveis de passageiros e carrinhas, sem impor novas metas obrigatórias de fornecimento de veículos. Em vez disso, o foco deve ser uma melhor coordenação dos incentivos fiscais nacionais e a partilha de boas práticas a nível da UE", sublinha Ola Källenius, Presidente da ACEA.

No caso de veículos pesados de mercadorias, uma ampla gama de medidas políticas deve ser implementada – desde preferências em licitações públicas para veículos com emissão zero, passando por incentivos para empresas de transporte, até pedágios baseados nas emissões de CO2.

"Estimular a compra de veículos com emissão zero é uma ferramenta poderosa para aumentar a demanda e atingir as metas climáticas. No entanto, a chave será selecionar instrumentos eficazes que só produzirão resultados reais se a infraestrutura for expandida paralelamente e outras condições estruturais forem atendidas", acrescenta Ola Källenius.

Qual é a situação na Polônia? Empresas, com exceção de empresas individuais, não podem se beneficiar do apoio à compra de carros elétricos. O mercado de veículos elétricos, embora em crescimento, ainda representa apenas 3% das vendas de automóveis novos de passageiros, enquanto no segmento de utilitários esportivos representa aproximadamente 2,8%. O ritmo de desenvolvimento da infraestrutura também deixa muito a desejar; embora alto, ainda é insuficiente. Até o final de 2025, a Polônia deve atingir as primeiras metas relacionadas ao lançamento de zonas de carregamento ao longo da Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T). Enquanto isso, durante o primeiro semestre de 2025, o nível de cumprimento dessas metas para automóveis elétricos de passageiros e vans de entrega aumentou apenas de 11% para 14%.

Em outras categorias — especialmente aquelas relacionadas à infraestrutura para veículos pesados e à rede abrangente da RTE-T — a Polônia ainda não começou a atingir suas metas. Zonas de recarga com capacidade mínima de 400 kW (e 600 kW até 2027) devem estar localizadas a cada 60 km ao longo da rede principal da RTE-T, em ambas as direções. Requisitos semelhantes se aplicam à rede abrangente. Além disso, a infraestrutura deve ser adaptada ao número de veículos elétricos registrados em um determinado país.

– Embora o número de pontos de carregamento ao longo da RTE-T tenha aumentado em mais de 12% nos últimos seis meses, para quase 1.000 dispositivos, a maioria das zonas ainda está muito distante umas das outras – afirma Aleksander Rajch, membro do conselho da Associação Polonesa de Nova Mobilidade.

Como resultado, o grau de implementação das obrigações para a rede principal é de apenas 14% (metas para 2025) e 8% (metas para 2027). De acordo com o PSNM, as metas estabelecidas para 2025 e 2027 não serão cumpridas a tempo. A situação é ainda pior na rede abrangente, com uma taxa de implementação inferior a 1%.

Estamos satisfeitos com o alto interesse no programa de financiamento de conexão. Toda a primeira alocação – quase 1 bilhão de zlotys – foi esgotada em meados de julho. Isso é um bom sinal de que o setor está pronto para agir. No entanto, será crucial liberar mais recursos o mais rápido possível, sem esperar pela conclusão da análise das inscrições da primeira chamada, o que pode levar muitos meses", afirma Jan Wiśniewski, diretor do Centro de Pesquisa e Análise do PSNM.