A Porsche é louca por velocidade? Aqui está a melhor prova!
Por que a Porsche colocou uma manopla de câmbio de mogno em um carro de corrida? Descubra a história da obsessão pela leveza que mudou as regras do jogo e deixou uma marca no DNA da marca até hoje.
Nos anos 60, o objetivo de todos os engenheiros da Porsche era reduzir o peso dos carros de corrida. Um marco: o Porsche 908/03 Spyder de 1970, que causou sensação em duas corridas: a mítica Targa Florio, na Sicília, e a prova de 1.000 km em Nürburgring Nordschleife. Os espectadores que circulavam pelo paddock, observando o interior do futurista carro de corrida na cor Gulf, admiravam a estrutura tubular, o banco esportivo e o pequeno volante. Tudo feito de materiais leves: alumínio, acrílico e couro. A maior inovação e surpresa, no entanto, foi um discreto acréscimo de madeira: uma manopla de câmbio em mogno.
Manopla de câmbio de madeira em Porsche / materiais de prensaAté então, havia três opções padrão para os materiais da manopla de câmbio : alumínio, magnésio e plástico. Cada material tem seu próprio peso, que deveria ser reduzido a todo custo. A manopla mais pesada acabou sendo a de alumínio, pesando 90 gramas. O magnésio economizou 1/3 do peso, pesando 60 gramas, e o plástico era metade do alumínio, pesando 45 gramas. Isso não satisfez os engenheiros de Stuttgart.
Juntos, eles decidiram buscar inspiração na natureza e escolheram... mogno. A esfera lindamente torneada que coroa a alavanca de câmbio do já mencionado Porsche 908/03 Spyder pesava apenas 24 gramas, ou 70% menos que sua contraparte de alumínio.
Uma ideia brilhante da mente brilhante de Ferdinand PiëchA obsessão pelo peso foi incutida na Porsche por ninguém menos que Ferdinand Piëch – o lendário designer e criador do império Volkswagen. Após ser promovido a diretor de desenvolvimento em 1965, Piëch começou a buscar obsessivamente eficiência aerodinâmica e redução de peso em seus projetos. Um bom exemplo é um de seus projetos, que resultou em um motor com potência aumentada para 80 cv e uma redução simultânea de peso de 50 kg. Ele buscava economia em todos os lugares, mesmo nos lugares menos esperados. O ápice dessa filosofia foi o carro de corrida 908/03, que ganhou o apelido de "Weasel" (doninha em alemão) devido à sua agilidade e facilidade nas mudanças de direção.
Porsche 911 Carrera T 2025 / materiais de imprensaEm 1967, a regra do peso mínimo nas competições de Hill Climb foi abolida. Os engenheiros, com base na experiência adquirida durante as largadas neste difícil campo do automobilismo, começaram a se perguntar de onde tirar os quilos extras em carros de longa distância. O já mencionado Porsche 908/03 Spyder tinha um motor boxer de três litros e oito cilindros com 350 cv sob o capô e, graças a todos os tratamentos de emagrecimento, pesava apenas 545 kg (só a carroceria de plástico pesava 12 kg). Com tais parâmetros, vencer a sinuosa Targa Florio e os 1000 km de Nürburgring foi apenas uma formalidade. Tanto na Sicília quanto na Alemanha, eles conquistaram os dois lugares mais altos do pódio com estilo sensacional.
Porsche 911 Carrera T 2025 / materiais de imprensaNos anos seguintes, foi introduzido um peso mínimo obrigatório de 650 kg para os carros, mais de 100 kg a mais do que o Porsche 908/03 Spyder. As manoplas de câmbio de madeira desapareceram dos carros de Stuttgart por muitos anos.
O retorno sentimental só ocorreu em 2002, quando o belo botão, não mais feito de mogno, mas de nogueira, adornou o interior do Porsche Carrera GT – um maravilhoso carro esportivo com um motor V10 centralmente localizado e com um som único.
Nos configuradores atuais do site da Porsche, também encontraremos um modelo com manopla de câmbio de madeira – este é o Carrera T, que remete aos modelos ascéticos do passado e é o segundo 911 mais leve (além do modelo de pista GT3 RS) da oferta padrão.
