Análise do Corvette E-Ray 2026: preço, especificações e disponibilidade

Uma bateria de íons de lítio de 1,9 kWh foi instalada dentro do já robusto túnel central do carro, e um sistema de resfriamento adicional foi adicionado para controlar a temperatura da bateria. Há também um novo software para harmonizar todos os componentes.

O híbrido adiciona 160 cv, resultando em uma potência total de 645 cv, quase idêntica à produzida pelo estrondoso ZO6. Além disso, o carro, mais abertamente aerodinâmico e inspirado em competições, também apresenta seu visual de carroceria larga, os freios de carbono-cerâmica, antes opcionais, são de série e os pneus são incrivelmente robustos: 275/30ZR-20 na dianteira e 345/25ZR-21 na traseira. (Estão disponíveis pneus Michelin Pilot Sports especialmente desenvolvidos para todas as estações.)

Design Rebelde

Não temos certeza se o visual do carro corresponde à ambição que se exerce em outros lugares. A trajetória de design do Corvette desde seu lançamento em 1953 é instrutiva para o design automotivo americano em geral, com as iterações do C2 Sting Ray dos anos 60 e do C4 dos anos 80 sendo pontos altos culturalmente relativos. O carro mais recente é uma profusão incoerente de ângulos e arestas concorrentes, inegavelmente dramático e um sucesso de público, a julgar pela reação que gera durante o passeio pela WIRED. Mas ainda sem pintura a óleo.

O interior também é implacavelmente expressivo. É fácil entrar e sair, as portas se abrem amplamente, os bancos são mais luxuosos e amplamente acolchoados em comparação com seus rivais mais minimalistas. O volante é um daqueles itens quadrados da moda, com as longarinas estranhamente baixas. Mas a posição de dirigir é boa, com a visão à frente auxiliada por colunas A bastante estreitas. Um espelho retrovisor com câmera ajuda a aliviar a ansiedade em marcha à ré, geralmente algo complicado em um carro com motor central.

Os mostradores de instrumentos multiconfiguráveis ​​ficam à frente, há um Head-Up Display nítido e uma tela sensível ao toque angular controla o infoentretenimento. Há também o túnel central inclinado, cuja borda frontal abriga os interruptores que operam o controle climático e várias outras funções. Temendo uma catástrofe ergonômica total, é uma surpresa descobrir que tudo funciona bem na prática.

Furtividade Elétrica

Considerando que o V-8 do Corvette é um símbolo, o principal truque híbrido do E-Ray é o seu modo "stealth", que faz o que promete: permite que o carro saia da rua com propulsão elétrica quase silenciosa. Sua autonomia neste modo é de apenas alguns quilômetros, mas ainda assim, este é, por um breve período, um Corvette elétrico com tração dianteira. Que novidade.

Cortesia da Corvette