"Não, esses coreanos!" Por que os novos carros da KGM estão fracassando na Rússia

Informações sobre os planos da sul-coreana KGM de entrar no mercado russo não por meio de canais de importação paralela não oficiais, com todos os problemas inerentes, como a falta de uma rede oficial de concessionárias, serviço de garantia e disponibilidade de peças de reposição, mas por meios legais, por meio de um importador licenciado, foram divulgadas em novembro do ano passado. Na época, a imprensa automotiva russa elogiou unanimemente a coragem da fabricante coreana, que não temia possíveis sanções secundárias.

Mas logo se tornou conhecido o custo dessa ousada iniciativa e os modelos de carros que se mostraram longe de serem revolucionários.

O crossover Korando não é um modelo "novo" de 2019, que se enquadra na mesma categoria dos modelos Changan Uni-S e Haval Jolion. Seu comprimento é de 4.452 mm, o volume do porta-malas é de 551 litros sob o porta-malas ou 1.248 litros com a fileira traseira rebatida. Sob o capô, há uma dupla padrão de motor 1.5 turbo (163 cv, 260 Nm) e câmbio automático Aisin de seis marchas. O Korando básico com tração dianteira custa a partir de 4.390.000 rublos . O Haval Jolion chinês pode ser comprado pela metade do preço.

O crossover de médio porte Torres, que estreou em 2022, compete em tamanho e qualidades de consumo com o Haval F7 e o Chery Tiggo 8. O Torres é equipado com um par de motores 1.5 turbo (163 cv, 260 Nm) e uma transmissão automática Aisin de seis velocidades.

Três níveis de acabamento são oferecidos na Rússia: City com tração dianteira, Dream com dois tipos de tração à escolha e Icon com tração integral. O KGM Torres inicial custa a partir de 5.150.000 rublos, enquanto o Haval F7 custa de 2.569.000 a 3.649.000 rublos. A diferença de dois milhões de rublos ou mais é realmente surpreendente.

A linha de topo da KGM inclui o Rexton, o SUV mais caro do segmento E. Ele é equipado com tração integral com conexão rígida (parcial), caixa de redução e eixo traseiro rígido. Os principais concorrentes no mercado russo serão o Oting Paladin, uma cópia da Nissan, e o Haval H9. O Rexton para a Rússia estará disponível exclusivamente com um motor turbo a gasolina de 2.0 litros com 225 cv e torque de 350 Nm. O preço inicial será de 6.790.000 rublos.

Comparar o Rexton com carros chineses por esse preço é inútil. Por esse valor, os fabricantes chineses oferecerão um grande número de opções de luxo, incluindo versões híbridas e elétricas, o que cria uma variedade significativa de opções.

Mas o principal é que os entusiastas de carros russos de hoje abordam a escolha de um carro pesando todos os prós e contras das ofertas das concessionárias.

Se você analisar bem, os principais concorrentes do KGM Tivoli são o já conhecido Chery Tiggo 4, bem como o Geely Coolray/Belgee X50. O preço de um carro montado na Bielorrússia começa, por exemplo, em 1.890.000 rublos, quase a metade do preço da novidade coreana – a partir de 3.590.000 rublos. O Chery Tiggo 4 atualizado, fabricado na China, pode ser adquirido em concessionárias oficiais por preços que variam de 1.666.000 a 2.380.000 rublos (sem descontos).

É curioso que na Rússia, em uma fábrica na região de Leningrado, ainda se produza o Hyundai Creta com o nome Solaris HC, que é um análogo direto do Tivoli. Seu custo varia de 2.213.000 a 2.873.000 rublos.

No entanto, digamos que haja clientes dispostos a apoiar uma nova marca de automóveis coreana que inicia suas operações com modelos herdados da falida SsangYong.

A marca KG Mobility (KGM) é familiar apenas para os conhecedores, enquanto para a maioria dos consumidores será percebida como uma das muitas montadoras chinesas. A nova marca KGM ainda tem um longo caminho a percorrer para alcançar o nível de confiança que a Hyundai e a Kia desfrutam. Serão necessários anos de trabalho árduo para alcançar a mesma posição de mercado.

Além disso, a marca carrega uma marca negativa do passado, associada à reputação controversa da empresa-mãe SsangYong.

Diante da crise de vendas, as concessionárias já começaram a reduzir drasticamente suas ofertas, especialmente para carros de 2024. O valor do benefício direto chega a 750 mil rublos. No entanto, essa medida não resultou em um aumento significativo nas vendas.

Os russos ainda valorizam marcas conhecidas, mas desconfiam das novas. Infelizmente, é impossível superar a inércia de uma vez, aproveitando-se de algum tipo de déficit. Será necessário promover uma nova marca de carro por muito tempo e a um preço alto, ou reduzir o apetite dos vendedores ao nível de marcas chinesas similares.