Segunda tentativa de chegar à Rússia: novo Volkswagen T-Roc mostrado na Alemanha

No entanto, é uma tarefa ingrata fazer previsões sobre o mercado automobilístico russo, que está sufocado por taxas de reciclagem, impostos, logística desonesta e sanções severas de fabricantes globais que estão crescendo além do senso comum. Involuntariamente, os especialistas se assemelham aos camponeses do poema imortal de Gogol, "Almas Mortas":

"Olha só isso", disse um ao outro, olhando para a carruagem de Tchichikov que passava. "Olha só aquela roda! O que você acha, essa roda chegaria a Moscou ou não?"

“Ele vai chegar lá”, respondeu o outro.

— Mas não creio que chegue a Kazan?

"Não vai chegar a Kazan", respondeu o outro. E foi o fim da conversa.

Carroceria bicolor, interior alegre, motor diesel econômico de 150 cavalos e tração integral estavam entre os níveis de acabamento topo de linha da primeira geração do T-Roc. Foto: Auto.ru

O Volkswagen T-Roc, nascido em 2017 e reestilizado em 2021, tornou-se uma família completa com diversas modificações, com motores a gasolina e diesel de 110 a 190 cavalos de potência, tração dianteira e integral, mecânica e robô, carrocerias de 5 e 3 portas e até mesmo como conversível. Houve também uma versão "mais leve" com o índice R.

Talvez a chave para sua popularidade tenha sido a riqueza de opções, a praticidade alemã, a previsibilidade e a dirigibilidade tradicionalmente refinada do carro, que foi apelidado de "um Golf na ponta dos pés". No ano passado, o T-Roc esteve entre os líderes de vendas na Europa, ficando entre os 5 primeiros, com um total de 203 mil carros vendidos. Considerando outros mercados, especialmente a China, o volume total de vendas atingiu 292 mil unidades. Ao longo dos oito anos de produção deste modelo, mais de dois milhões de crossovers encontraram seus donos.

No entanto, quase não há ofertas na Rússia. Ao pesquisar no Avto.ru, aparecem apenas cinco ofertas, com preços entre 1.700.000 e 2.799.999 rublos.

O motivo é simples: a Volkswagen não montou o T-Roc em fábricas russas e não forneceu o modelo às concessionárias, acreditando que o interesse em seus crossovers compactos se limitaria ao Audi Q3 e ao Skoda Karoq. Mas hoje, importadores privados e pessoas físicas decidem qual carro trazer para a Rússia. E, portanto, a segunda geração do T-Roc tem mais chances.

O T-Roc-2 não surpreende com nenhuma inovação revolucionária. Foto: Serviço de Imprensa da Volkswagen

A característica esperada do recém-chegado era o princípio "não procure o bom no bom", segundo o qual os alemães criaram o T-Roc-2. Não há nada de revolucionário no equipamento do carro em comparação com o primeiro modelo. A principal diferença é o sistema híbrido, que apareceu em outros carros da mesma marca há sete ou oito anos. A partir de agora, todos os motores são equipados com um motor elétrico de 48 volts com 19 cv e 56 Nm, e a única opção de transmissão, apesar da paixão dos europeus pela "mecânica", foi a DSG "robô" pré-seletiva de sete marchas.

Vale lembrar que o hibridismo não é apenas uma homenagem à moda. Os carros modernos são equipados com uma infinidade de novos recursos relacionados a multimídia e segurança. Entre eles, estão o controle de cruzeiro adaptativo, o sistema de manutenção de faixa e o monitoramento de ponto cego. E não se esqueça de comodidades como bancos, volante e para-brisa aquecidos. É óbvio que o sistema tradicional de 12 volts está se tornando cada vez mais difícil de lidar com o aumento de carga. É aqui que os sistemas de 48 volts entram em ação; sua função é fornecer a energia necessária para alimentar todos os dispositivos.

As instalações híbridas melhoram a dinâmica do veículo na partida em até 30%, permitindo que a turbina gire durante as paradas e em baixas rotações, eliminando assim o efeito turbo lag e compensando a falta de torque.

A arquitetura dos híbridos leves baseia-se em uma tríade de elementos-chave: um motor de partida-gerador acionado por correia ou unidade integrada de motor-gerador (MGU), um conversor CC-CC e uma bateria de alta tensão. Essas três unidades são facilmente integradas aos sistemas elétricos de carros clássicos sem um trem de força híbrido. O motor de partida-gerador substitui o gerador convencional instalado no acionamento auxiliar na frente do motor, enquanto o conversor e a bateria estão localizados de forma compacta no porta-malas, ocupando o mínimo de espaço.

O exterior do novo crossover é projetado no estilo dos modelos modernos da marca, como os maiores Tiguan e Tayron. O T-Roc também se destaca pelos faróis estreitos com conexão de LED entre eles, e por uma elegante lanterna monobloco instalada na traseira. Nos níveis de acabamento superiores, os logotipos da marca são iluminados na dianteira e na traseira. As laterais da carroceria mantiveram um estilo reconhecível: o antigo pilar traseiro e as confortáveis ​​alças para segurar com a mão foram mantidos. Seis opções de cores de carroceria estão disponíveis, e uma versão bicolor com teto preto é possível. O tamanho máximo das rodas é de 20 polegadas, algo que os concorrentes asiáticos não têm ou não podem ter.

Com a mudança de geração, o Volkswagen T-Roc aumentou significativamente de tamanho: o comprimento agora é de 4.373 mm (um aumento de 122 mm), a largura é de 1.828 mm (mais 9 mm) e a altura é de 1.562 mm (mais 9 mm). A distância entre eixos aumentou 41 mm, chegando a 2.631 mm, superando o Tiguan de primeira geração. Isso aumentou o espaço para os passageiros traseiros: pessoas com 1,85 m de altura podem sentar-se confortavelmente uma atrás da outra. O volume do porta-malas aumentou em 20 litros, chegando a 465 litros atrás dos encostos dos bancos traseiros.

O design interior do SUV se distancia ainda mais das soluções tradicionais da Volkswagen: o display de 10 polegadas do painel de instrumentos agora está em um compartimento separado, sem visor. A parte superior do painel frontal tem acabamento em material sintético com bordas prateadas. A tela do sistema multimídia MIB4 pode ter diagonal de 10,4 ou 12,9 polegadas (dependendo da versão). O próprio sistema multimídia inclui o ChatGPT AI integrado e um assistente de voz aprimorado, e, por uma taxa adicional, a projeção de informações no para-brisa está disponível.

O seletor de marchas foi movido para a coluna de direção, já que não haverá mais versões manuais, e o próprio volante tem botões físicos. O console central conta com portas USB-C e um carregador sem fio. A lista de opcionais inclui iluminação de contorno ampliada e um sistema de áudio premium Harman/Kardon. O controle de cruzeiro adaptativo recebeu novas funções, e o sistema de estacionamento automático Park Assist Pro com controle por smartphone também está disponível.

A segunda geração do Volkswagen T-Roc é baseada na plataforma MQB Evo, conhecida desde 2019. O Audi A3, o Volkswagen Golf VIII, o Skoda Octavia e até mesmo a mais recente Multivan T7 são construídos sobre ela. A principal vantagem da MQB é a unificação das operações de produção em todas as etapas, garantindo maior adaptabilidade e custos reduzidos para o design dos carros e seus componentes. Isso se aplica não apenas à Volkswagen, mas a toda a empresa como um todo.

E isso significa que, em essência, qualquer modelo de carro "popular" pode ser produzido sem custos especiais de reconstrução em qualquer fábrica da empresa em diferentes países do mundo. Isso é benéfico para os compradores, pois reduz significativamente o custo dos carros e a velocidade de sua instalação na linha de montagem.

Os crossovers Volkswagen T-Roc são fabricados na fábrica portuguesa da Autoeuropa em Palmela, perto de Lisboa. As primeiras entregas dos carros prontos estão previstas para novembro, mas as encomendas já podem ser feitas.

E o que é característico: apesar da adição de opcionais e da instalação híbrida, na Alemanha o preço da segunda geração do T-Roc começa em 30.845 euros, apenas 800 euros a mais que a versão anterior. Este é um dos resultados de uma plataforma única.

É claro que a unificação também afetou a gama de motores. Eles estão instalados não apenas no T-Roc, mas também em muitos outros modelos.

O motor turbo 1.5 eTSI EA211 de entrada produz 116 cv e 220 Nm, enquanto a versão mais avançada produz 150 cv e 250 Nm. Ambas as opções estão disponíveis apenas com tração dianteira. A tração integral 4Motion aparecerá mais tarde, mas imediatamente em combinação com um motor turbo de dois litros.

A propósito, a instalação híbrida do T-Roc será transferida em breve para o Golf e o Tiguan. Como uma troca amigável, por assim dizer.

Os compradores russos de crossovers da Volkswagen, acostumados a uma gama limitada de modelos, estão começando a ficar confusos com os nomes dos carros. Vamos tentar esclarecer.

O menor crossover é o T-Roc da Classe B. Na China, pode ser chamado de Volkswagen T-Cross e, no Brasil, de Volkswagen Tacqua. Trata-se do mesmo carro em três versões, mas a versão chinesa tem uma distância entre eixos estendida (2.680 mm, comprimento total - 4.319-4.336 mm), enquanto a distância entre os eixos da versão "europeia" é de 2.590 mm.

É possível que, a princípio, as fábricas chinesas da Volkswagen continuem produzindo a primeira versão do T-Roc, e depois haverá duas gerações do crossover no mercado sob três nomes.