"Projeto de lei grande e bonito" acaba com isenções fiscais para veículos elétricos. Veja o que você precisa saber.

O enorme projeto de lei de corte de impostos e gastos aprovado pelo Congresso na quinta-feira acaba com os incentivos fiscais federais para veículos elétricos.

Os compradores têm até 30 de setembro para se qualificar para os créditos fiscais federais sobre veículos elétricos antes que eles sejam cancelados. Mas especialistas afirmam que ainda há fortes razões financeiras para considerar a compra dos veículos, mesmo sem esses incentivos.

Antes da aprovação do projeto de lei, veículos elétricos novos recebiam um crédito tributário federal de US$ 7.500, e veículos elétricos usados ​​recebiam até US$ 4.000. Esses incentivos foram originalmente concebidos para ajudar a tornar os veículos mais acessíveis.

De acordo com os dados mais recentes da Kelley Blue Book, o preço médio de compra de um veículo elétrico novo é cerca de US$ 9.000 mais alto nos Estados Unidos do que o de um carro novo a gasolina. Veículos elétricos usados ​​custam, em média, US$ 2.000 a mais do que carros a gasolina comparáveis.

Esses créditos, somados a outros incentivos em muitos estados, ajudaram a reduzir essa diferença de preços. Sem eles, a Diretora Sênior de Políticas, Ingrid Malmgren, do grupo de defesa sem fins lucrativos Plug In America, afirmou que eles se tornarão inacessíveis para muitos americanos de baixa e média renda.

"Isso é realmente decepcionante porque... eles são simplesmente uma ótima maneira de reduzir o custo de energia do transporte", disse Malmgren.

O custo inicial de um veículo elétrico pode ser maior, mas para aqueles que podem considerar a economia de combustível e manutenção ao longo da vida útil, Malmgren disse que o VE ainda é uma boa opção financeira e ambiental em todos os estados.

Isso ocorre porque veículos elétricos podem não ser mais baratos para comprar, mas são mais baratos para dirigir. Malmgren disse que, mesmo sem os créditos fiscais federais, o proprietário de um veículo elétrico ainda sairia ganhando.

"Rapidamente você acabará pagando menos do que um carro a gasolina, porque o combustível custa muito menos e não precisa de quase nada de manutenção", disse Malmgren.

Malmgren disse que o ponto em que a economia de combustível e manutenção de um motorista de VE supera o preço inicial mais alto varia. Depende do tipo de carro e da frequência com que ele é usado, bem como do custo da gasolina e da eletricidade na região. Ela disse que os proprietários de VEs pagam menos em manutenção porque os carros normalmente têm menos peças móveis para manter e exigem revisões menos frequentes. Existem diversas calculadoras online que identificam esse momento com base em alguns desses critérios.

Um estudo de 2020 publicado no periódico acadêmico Joule descobriu que um veículo elétrico médio nos EUA carregado com uma combinação típica de carregadores públicos e privados economiza ao motorista US$ 7.700 em custos de combustível ao longo de uma vida útil de 15 anos, em comparação com o abastecimento de um carro com gasolina.

A economia varia de acordo com o estado. O estudo constatou que alguém que carregasse um carro em casa fora do horário de pico, considerado o melhor cenário, poderia economizar mais de US$ 14.000 em 15 anos em Washington, onde a eletricidade é relativamente acessível. O estudo afirmou que um motorista de veículo elétrico em qualquer estado que exibisse um comportamento típico de direção e carregamento economizaria em custos de combustível. O estudo não levou em consideração o preço de compra do carro, seu custo de manutenção ou os créditos fiscais associados.

A fabricação de um veículo elétrico normalmente gera mais poluição do que a de um veículo tradicional movido a gasolina. Mas especialistas afirmam que, a longo prazo, dirigir um veículo elétrico ainda é menos poluente do que um carro a gasolina.

Depois que ambos dirigem cerca de 24.000 km — um pouco mais do que o americano médio dirige em um ano — a poluição total usada para fabricar e dirigir cada tipo de carro se equilibra, disse Peter Slowik, líder de veículos de passageiros dos EUA para o Conselho Internacional de Transporte Limpo.

A cada quilômetro depois disso, aumenta a diferença entre o carro elétrico mais limpo e o carro a gasolina, mais poluente. Ao final da vida útil do carro, as emissões causadas pelo veículo elétrico médio são aproximadamente metade das emissões causadas pelo carro a gasolina médio, de acordo com o Departamento de Energia dos EUA.

Então, a menos que você compre um carro novo todo ano, o VE é a escolha mais limpa, ele disse.

"São uma escolha óbvia", disse Slowik. "Veículos elétricos já são inerentemente muito mais eficientes."

Uma análise de 2023 da Yale Climate Connections constatou que veículos elétricos são responsáveis ​​por menos poluição de dióxido de carbono, mesmo em áreas onde a eletricidade usada para carregá-los vem do carvão. Um veículo elétrico na Virgínia Ocidental, um dos estados mais dependentes do carvão, ainda polui 31% menos do que um carro equivalente movido a gasolina, de acordo com a análise.

Slowik disse que isso ocorre porque os carros elétricos são melhores em converter energia em movimento. Por exemplo, os veículos elétricos mais populares nos EUA, o Tesla Model Y e o Tesla Model 3, podem rodar mais de 161 km com energia equivalente à fornecida por um galão de gasolina.

"Se compararmos isso a um veículo a gasolina de 25 mpg, já é de quatro a cinco vezes mais eficiente", disse Slowik.