Era isso que seu pai dirigia? Dez carros favoritos da família das décadas de 1970, 1980 e 1990 para comemorar o Dia dos Pais

Todos se lembram dos carros que seus pais tinham quando crianças. Muitos ainda se lembram dos caracteres da placa, tão arraigados na memória estão os motores da infância.

Então, enquanto os homens de todo o país comemoram o Dia dos Pais hoje, que melhor maneira de marcar a ocasião do que celebrar o que os pais costumavam dirigir nas décadas de 1970, 1980 e 1990?

Até mesmo alguns dos modelos mais comuns dessas épocas pareciam algo especial, e o aparecimento de um novo na garagem — ou, melhor ainda, uma ida à concessionária local para dar uma olhada — era algo para ser saboreado.

A This is Money se uniu à seguradora de carros clássicos Hagerty para cobrir alguns dos típicos "carros de pai" que abrangem três décadas e que qualquer pessoa entre 30 e 50 anos se lembrará de andar na parte de trás quando criança ou adolescente.

Claro, nem todos os pais são iguais e alguns pais mais legais dirigiram algo um pouco diferente do normal, seja um carro esportivo, um carro esportivo ou um MPV enorme.

Não deixe de nos contar nos comentários se você tem lembranças de algum desses motores dos anos 1970, 1980 e 1990 — e nos conte o que seu pai dirigia naquela época, se não era uma dessas peruas familiares.

Valor em 2025: £ 1.200 (Allegro 1.0 sedã) a £ 7.600 (Allegro Equipe, condição de concurso)

As deficiências contemporâneas do Allegro são bem conhecidas hoje em dia, mas antigamente essa era uma escolha popular entre compradores de carros familiares e aqueles que se beneficiavam de um veículo da empresa por meio de empregadores - embora qualquer um carregasse um Allegro, pois este provavelmente já havia chateado seu chefe em algum momento e acabou pegando esse carro na estrada.

Os sobreviventes agora são estimados por nostálgicos desesperados para manter seu nome infame entre os clássicos do mundo dos carros. Mas há muitos argumentos para afirmar que são itens de colecionador que valem a pena, principalmente para celebrar a marca Austin, o estilo excêntrico do carro e sua suspensão exclusiva Hydragas.

Claro, não seria um Allegro de verdade, a menos que tivesse acabamento nos tons típicos dos anos setenta: marrom-avermelhado e verde-maçã.

John Mayhead, editor do Hagerty Price Guide no Reino Unido, que monitora meticulosamente o valor de carros clássicos por meio de valores aos segurados e preços de leilão, diz que o tempo foi generoso com este modelo e os valores de todas as variantes têm aumentado constantemente nos últimos dez anos.

"É um feito e tanto", conta John. "No ano passado, apenas 7% de todos os modelos do Guia de Preços Hagerty subiram de valor."

Valor em 2025: £ 600 (Mk 4 Escort L) a £ 93.600 (Escort Mk 2 RS1800, Concours)

O Escort foi o carro padrão da família britânica durante sua produção de 1968 a 2002, e muitos leitores do MailOnline e do This is Money provavelmente viajaram na traseira do best-seller da Ford ao longo desses anos e além.

Para crianças nascidas na década de 1980, seu pai provavelmente teve uma de três gerações: um velho Mk2 da década anterior, o novo Mk3 com tração dianteira de 1980 ou o Escort de quarta geração com estilo elegante, lançado em 1986.

Ler mais

O Mk2 ainda estaria no auge dos elogios aos ralis, mesmo em seus níveis de acabamento mais baixos, enquanto as gerações três e quatro maximizaram o espaço e a utilidade dos passageiros, graças ao layout transversal do motor e ao design hatchback em vez de sedã.

Além disso, a Ford realmente expandiu as variantes dos modelos Mk3 e Mk4, de hatches e peruas de três e cinco portas a um conversível – além das versões esportivas XR3, XR3i e RS1600i. Se seu pai não dirigiu um, o pai do seu melhor amigo provavelmente dirigiu.

Avançando para 2025, há um enorme carinho pelo Escort – embora predominantemente as versões de corrida/desempenho Fast Ford sejam altamente colecionáveis. Mais tarde, os modelos básicos ainda são extremamente baratos e até mesmo os modelos XR3 estão disponíveis por cerca de £ 3.000, além de haver uma próspera cena de clubes.

Valor em 2025: £ 3.300 (justo) a £ 9.000 (concurso), GTE SE5a

Nem todo pai dirigia um sedã ou perua comum; alguns conseguiam arranjar algo muito mais emocionante para apimentar seu trajeto.

Com a praticidade como fator essencial, um Reliant Scimitar GTE era uma opção tentadora. Pense nisso como a motivação para a Aston Martin produzir o Rapide e a Porsche, o Panamera — motores de alto desempenho com configurações de quatro lugares para que esposas em todo o país pudessem ser iludidas e acreditar que se tratavam de carros familiares genuínos.

O GTE é, na verdade, um modelo do final dos anos 1960, mas espiritualmente ele reside nos anos 1970. Como um carro esportivo, ele é admiravelmente prático, desde o layout 2+2 até a porta traseira de vidro e o porta-malas adequado, a mecânica Ford comprovada e uma carroceria de fibra de vidro que você não precisaria tratar contra ferrugem em dois ou três anos.

Por cerca de £ 2.300 em 1973, era uma alternativa viável, em termos de preço, a um sedã de luxo como um Audi 100 ou um Granada GXL de 3,0 litros.

Hoje, os valores do Scimitar GTE sofreram uma leve queda, mas até 12 meses atrás permaneceram relativamente estáveis ​​desde 2016, conta John. Apesar disso, alguns foram restaurados a um padrão altíssimo e anunciados por preços acima do valor máximo da Hagerty.

"Há muitos casos de restauração muito baratos disponíveis, mas não para os fracos de coração", diz ele.

Valor em 2025: £ 800 (Montego 1.3 sedã) a £ 11.000 (MG Montego Turbo, concurso)

Quando você pensa em motores familiares sem graça e chatos de uma era esquecida, o Montego deve estar no topo da lista de qualquer um que se lembre de sua existência.

Hagerty afirmou recentemente que este é o veículo "mais comum" de todos os tempos — especificamente, um sedã azul, construído em 1989, que, se você pudesse pensar na sua juventude, estaria estacionado na sua garagem ou na de um vizinho.

Isso ocorre porque os Montegos estavam aparentemente em toda parte nos anos 80, embora estivessem quase extintos na década de 1990.

Eles não eram rápidos, divertidos, emocionantes ou bonitos (embora a versão MG fosse um carro de desempenho genuinamente "quente"), mas eram o tipo de escolha familiar sólida sobre a qual a Austin construiu sua reputação por décadas - e vendeu bem como resultado.

"O Montego é outro modelo que se valorizou em 2025, após um período de preços estáveis", diz John. Dito isso, £ 800 compram um carro básico razoavelmente decente hoje.

Valor em 2025: £ 900 (S1 1.4 hatchback) a £ 10.100 (BX Sport, concurso)

Muitas crianças das décadas de 1980 e 1990 teriam viajado na traseira do Citroën BX do pai. E isso significa que elas foram abençoadas/traumatizadas por seu passeio hidropneumático flutuante. Conte-nos se você se identifica com esse modelo e se se lembra dele como algo agradável ou como algo que dava vontade de vomitar em viagens longas.

Mas esses não são os únicos destaques do sedã francês produzido entre 1982 e 1994.

O fantástico estilo geométrico de Marcello Gandini foi um grande sucesso, com os elogios que acompanham a associação do seu nome ao Lamborghini Countach, entre outros modelos muito mais empolgantes. E se o seu pai fosse particularmente ágil, não havia muitos motores a diesel econômicos nos anos 80 melhores do que a linha XUD de quatro cilindros do BX.

A demanda atual no Reino Unido por exemplares de qualidade excepcional do Citroen BX ainda não atingiu os níveis observados na França, onde um BX 16S de 1992 bem preservado foi vendido por mais de € 47.000 em 2021.

Dito isso, carros mais novos e de boa qualidade, especialmente modelos esportivos, também têm aumentado de valor aqui, explica o guru de avaliações de Hagerty.

Valor em 2025: £ 1.100 a £ 12.400 (Turbo D)

Ler mais

Se você foi um jovem da década de 1990, então você pode muito bem ter passado alguns dos seus anos de formação em um dos (vários) bancos traseiros do seminal veículo de transporte de pessoas da Renault.

O Espace fracassou em seu primeiro ano de vendas, em 1984, mas os pais europeus rapidamente perceberam seu valor, tornando-o mais fácil do que qualquer outro carro anterior para colocar crianças no banco de trás.

Também deu às crianças uma visão quase inigualável através da enorme estufa, em vez de forçá-las a olhar para o céu.

O primeiro Espace se tornou um clássico cult e é um clássico do design graças ao seu estilo ousado em formato de caixa.

Ainda é mais parecido com um carro de dirigir do que você imagina - os MPVs podem ter ganhado a reputação de serem bestas de carga, um veículo para aqueles com quadris hiperativos, mas o motorista médio do Espace não estava perdendo muito para seus equivalentes em um Renault 21 mais convencional da época.

"As primeiras versões deste veículo inovador estão começando a se tornar muito colecionáveis", John nos contou.

'Agora raros em qualquer configuração, eles não são carros caros e, se você conseguir encontrar um, um carro bom pode custar menos de £ 2.000.'

Valor em 2025: £ 900 (motorista) a £ 23.800 (GTI 16v)

Se o pai fosse um pouco fanático por carros, o Golf GTI estaria no topo da sua lista de compras (ou, se tivesse sorte, na lista de carros da empresa). Para os jovens dos anos 80 e 90, este era provavelmente o hot hatch da segunda geração da VW.

Diferentemente de seu antecessor, o Mk1 Golf GTI, o Mk2 estava disponível com cinco portas, o que o tornava um carro prático muito mais viável, enquanto a reputação de confiabilidade da Volkswagen o tornava fácil de vender também para mães que perguntavam se a família realmente precisava de um motor capaz de atingir mais de 210 km/h.

Embora pudesse ter perdido um pouco do lado hooligan do original, não havia dúvidas de que o Mk2 era um carro mais adulto, com mais conforto, melhor economia de combustível e mais espaço — mas ainda rápido o suficiente para envergonhar alguns carros esportivos na ida à escola.

Se você estava pensando que poderia ser um bom investimento hoje em dia, talvez já tenha perdido a oportunidade. "Por muito tempo, os valores do Golf Mk 2 ficaram muito aquém dos seus antecessores Mk 1, especialmente na icônica configuração GTI, mas nos últimos anos, eles ganharam força", diz John.

"Há muito amor por esse modelo e, embora os preços estejam um pouco abaixo do pico de 2023, a tendência geral tem sido de crescimento nos últimos 12 anos."

Valor em 2025: £ 800 (primeira geração 1.6) a £ 8.500 (ST220)

Após sua estreia em 1993, os Mondeos estavam em todos os lugares. Tornou-se uma visão tão comum nas ruas de meados dos anos 90, com proprietários tão característicos de um determinado grupo demográfico, que apelar ao "Homem Mondeo" tornou-se um princípio fundamental da estratégia eleitoral do Partido Trabalhista em 1997.

Os Mondeos serviram como veículos particulares, veículos de empresa, carros de polícia, veículos de trabalho e até mesmo trocaram golpes no Campeonato Britânico de Carros de Turismo.

O que o tornou um sucesso tanto dentro quanto fora das pistas foi a condução e a dirigibilidade tranquilas do modesto Mondeo, os bancos de veludo felpudo e a instalação de um airbag de série para o motorista. Seu status de carro de passeio nas décadas de 90 e 2000 significa que a nostalgia do Mondeo certamente será sentida com força em um futuro próximo.

"Excluindo as versões de automobilismo, o Mondeo é um clássico muito acessível, com versões de desempenho disponíveis por menos de £ 5.000", diz John.

'Carros de primeira geração estão se tornando muito raros, especialmente nas especificações básicas, e sem dúvida se tornarão cada vez mais colecionáveis.'

Valor em 2025: £ 900 (2,0 CDTi) a £ 16.100 (MG ZT, concurso)

Se seu pai queria algo diferente dos Vectra e Mondeo padrão do final dos anos 90, e um BMW Série 3 europeu ou um Alfa 156 eram considerados exóticos demais, então a Rover tinha o carro ideal para preencher a caixa de seleção "o melhor dos britânicos" que ele procurava.

Lançado em 1999, o 75 tinha um design retrô por dentro e por fora, e priorizava classe e conforto, em vez de uma imagem imponente ou suspensão rígida.

O estilo conseguiu atrair mais avós do que pais, e não gerou uma onda expressiva de clientes desesperados por um depósito. Aliás, a BMW vendeu mais conversíveis E46 Série 3 do que a Rover vendeu 75 unidades no total. A parceria da Rover com a MG para produzir o "quente" ZT deu um toque especial à festa, mas ainda era um tanto quanto de nicho.

Voltando aos dias de hoje e às estradas esburacadas da Grã-Bretanha, o 75 é um carro que faz sentido com seu passeio confortável que não tira nenhum Werther's Original do lugar em seu pacote.

John diz que encontrar um bom exemplar hoje em dia é muito difícil, com exemplares raros. No entanto, aqueles que sobreviveram mantêm seu valor em um momento em que muitos outros clássicos estão caindo de preço.

Valor em 2025: £ 550 (1.6 Base) a £ 7.000 (1.8 Elegance, Concours)

A Vauxhall não foi a primeira a chegar à festa com um MPV encolhido, nem o Zafira foi o mini-MPV mais interessante do final dos anos 1990 - o excêntrico Fiat Multipla apareceu para levar essa coroa.

Mas, apesar de ser tão emocionante quanto um jogo de palavras cruzadas numa sexta-feira à noite, vendeu como água e sal - e seria difícil andar por uma única rua residencial na virada do milênio sem avistar um.

Colocar sete assentos (mesmo que o par traseiro fosse muito pequeno) em um hatchback foi muito inteligente, e ser baseado na plataforma Astra G também foi inteligente, dadas as excelentes características de direção do Vauxhall hatch.

Muitos pais, filhos e filhas ainda se lembram com carinho do Zafira do anúncio "Little Dads", e isso parece estar ajudando a manter os valores, acredita John.

No entanto, ele alerta que é muito raro encontrá-los em boas condições hoje em dia.