Mantenha o seu cabelo! Nós dirigimos o novo Ferrari 12Cilindri Spider de capota aberta incrivelmente rápido

Manter o cabelo preso — tanto física quanto metaforicamente — era o que estava em minha mente quando parti no novo supercarro conversível da Ferrari, com mais de 211 mph.

Eu ainda quero manter o máximo possível do meu. Então, a perspectiva de perder um pouco com uma rajada de vento no cabelo dirigindo na incrivelmente rápida nova Ferrari 12Cilindri Spider me fez parar para pensar.

A Ferrari de dois lugares, de £ 366.500, acelera de 0 a 100 km/h em apenas 2,95 segundos e de 0 a 200 km/h em 8,2 segundos, antes de atingir uma velocidade máxima acima de 340 km/h.

Eu não precisava ter me preocupado. Embora tenha sido muito divertido fazer um passeio de capota aberta pela costa portuguesa, perto de Lisboa, as condições da estrada significavam que eu não estava nem perto de testar esses limites extremos.

Mas a Ferrari deixou bem claro que este novo conversível é um grand tourer feito para lazer e prazer, e não para quebrar recordes de velocidade e desempenho.

Com grandes rodas de liga leve de 21 polegadas, a Ferrari 12Cilindri Spider provou ser uma delícia envolvente de dirigir, seja voando por estradas alpinas sinuosas como uma cabra montesa ou aproveitando uma explosão de aceleração instantânea ao longo da orla do oceano e das rodovias.

O Spider de 12 cilindros foi projetado para ser um cruzador, não um brigão, apesar da potência incrível de seu enorme motor a gasolina V12 de 6,5 litros naturalmente aspirado que desenvolve impressionantes 830 cv, o equivalente a oito Fiat Pandas modernos e um pouco.

Ele também tem um visual marcante, com um design berlinetta com motor dianteiro e linhas elegantes que remetem aos modelos Gran Turismo conversíveis da Ferrari das décadas de 1950 e 1960.

O brilhante Spider foi desenvolvido junto com seu irmão de capota rígida 12Cilindri, que testei no outono passado.

Com os livros de pedidos abertos agora e as primeiras entregas no Reino Unido no outono, o Spider carrega um prêmio de £ 30.000 sobre o cupê. Mas enquanto o preço inicial é pouco menos de £ 370.000, os custos podem facilmente subir bem além de £ 400.000 uma vez que extras atraentes, mas caros, como acabamento em fibra de carbono, são adicionados.

O Spider tem um chassi reforçado, mas pesa apenas 60 kg a mais que o cupê, enquanto o porta-malas de 200 litros tem apenas 80 litros a menos. Então, há espaço suficiente para bolsas macias para o fim de semana.

Fiquei com o teto abaixado a maior parte do tempo, o que me deixou ainda melhor para ouvir o uivo satisfatório do V12 da Ferrari, especialmente ao trocar as marchas por meio de alavancas manuais na caixa de câmbio automática de dupla embreagem de 8 velocidades.

O teto de alumínio pode ser aberto ou fechado suavemente em apenas 14 segundos e a até 28 mph. A sequência é uma performance de balé em si.

Com a capota no lugar, ele fica tão confortável por dentro quanto o cupê 12Cilindri – e, por fora, é difícil diferenciar os dois.

Então, dada a escolha, para mim a Aranha vence. Por um fio de cabelo.

Os compradores do Spider de 12 cilindros obviamente precisarão de muito dinheiro, mas para quem é essa nova Ferrari?

A lendária empresa automobilística italiana diz: "O Ferrari 12Cilindri Spider é destinado tanto aos conhecedores da marca com uma visão clara do que a Ferrari representa no mundo automobilístico desde 1947, quanto aos novos Ferraristi que sonham com um carro que lhes permita combinar uma emoção de direção incomparável com conforto e design italiano — e a possibilidade de aproveitar o vento nos cabelos."

Os clientes antigos e novos da Ferrari terão acesso a design e tecnologia de ponta.

O 12Cilindri Spider tem uma série de ajustes aerodinâmicos inteligentes para gerenciar os fluxos de ar e manter o carro firme no chão e estável em todas as velocidades.

Elas incluem duas barbatanas elevadas no estilo de corrida na parte traseira, que lembram as posições da cabeça do motorista e do passageiro.

Enquanto isso, em vez de um spoiler convencional, flaps e winglets especiais são configurados automaticamente para direcionar o ar.

O carro também se adapta, de acordo com a velocidade, para lidar com condições de baixo arrasto ou alta downforce. Os chamados "geradores de vórtice" abaixo do carro canalizarão fluxos de ar para mantê-lo no chão.

Para garantir que sua potência possa ser parada com segurança, o carro tem um sistema de "freio por fio" que reduz as distâncias de frenagem. O Spider pode frear até parar de 62 mph em 31,4 metros, e de 124 mph em 122 metros.

Um sistema de direção independente nas quatro rodas gerencia o movimento de cada roda de forma independente para melhorar as curvas e a capacidade de resposta durante mudanças rápidas de direção.

A Ferrari acrescenta: 'O manuseio ideal também é garantido graças a uma distribuição de peso quase ideal – 47,8 por cento na frente e 52,2 por cento atrás.'

A Ferrari diz que o carro e seus dois pares de escapamentos foram ajustados para maximizar o som do motor V12 para o motorista, mas sem nenhuma interferência artificial.

Ele diz: 'O som é essencial para unir o conforto, o luxo e as emoções de direção emocionantes típicas de um Ferrari V12: para isso, cada elemento das linhas de admissão e escape foi otimizado.

'A perfeita integração e calibração das frequências altas e baixas provenientes dos sistemas de admissão e escape, respectivamente, também influenciam o timbre do motor.'

'A geometria das formas e curvas do sistema de escapamento também foi aperfeiçoada para garantir as notas mais puras do som característico da Ferrari até o limitador'.

Resumindo, soa bem também.

Ler mais

Os compradores serão mimados na cabine. Com as janelas laterais fechadas, a aerodinâmica significava que, mesmo em alta velocidade, eu estava confortável na minha Ferrari ao ar livre e nunca, por um momento, me preocupei que um fio de cabelo da minha cabeça corresse o risco de ser levado pelo vento.

Uma coleira de ar soprando de um aquecedor de pescoço me manteve a salvo de um resfriado. Eu até aproveitei uma massagem no assento.

Dentro do cockpit há três monitores: uma tela sensível ao toque central de 10,25 polegadas, um monitor de 15,6 polegadas para o motorista e, para o passageiro, um monitor próprio de 8,8 polegadas.

Quando se trata de extras, o céu é o limite, com opções que vão de centenas a muitos milhares de libras, especialmente para acabamento em fibra de carbono que pode aumentar enormemente a conta final. Os assentos de corrida de fibra de carbono sozinhos, por exemplo, custarão £ 8.398. Os assentos de corrida Daytona são ainda mais caros, custando £ 9.519.

Um pacote de personalização com elementos personalizados custará £ 12.666, e um logotipo retocado £ 9.556.

E meu aquecedor de pescoço? Bem, isso foi um mero acréscimo de £ 2.239.