Governo Trump define prazo para NYC encerrar pedágio de congestionamento controverso
O Departamento de Transporte dos EUA (DOT) emitiu uma carta ordenando que a Autoridade de Transporte Metropolitano (MTA) da cidade de Nova York elimine seus controversos pedágios de congestionamento até meados de março.
A carta, datada e assinada pela Diretora Executiva da Administração Federal de Rodovias (FHWA), Gloria Shepherd, em 20 de fevereiro e divulgada na quarta-feira, observa que o Departamento de Transporte do Estado de Nova York (NYSDOT) e seus patrocinadores do projeto "devem cessar" a cobrança de pedágios em rodovias com auxílio federal no Programa de Pedágio do Distrito Comercial Central de Nova York até 21 de março.
Ele observou que a implementação do programa foi inicialmente aprovada pela FHWA antes do Secretário do DOT, Sean Duffy, enviar uma carta em 19 de fevereiro encerrando o programa.
Shepherd pediu que agências e patrocinadores do projeto "encerrem as operações" de "maneira ordenada", de acordo com a carta.
GOVERNO TRUMP SE mobiliza para bloquear programa de pedágio por congestionamento em Nova York
Na semana passada , o governo Trump emitiu uma ordem federal interrompendo o programa, que começou em 5 de janeiro e tinha como objetivo limitar o tráfego e financiar o transporte público, adicionando um pedágio de US$ 9 para "a maioria" dos veículos que entram no centro de Manhattan, ao sul do Central Park.
Apesar da ação de Trump, os pedágios continuaram devido a uma ação federal movida pela MTA, uma agência estadual que administra o transporte público na cidade de Nova York .
"Nossa posição é clara: esta não é uma ordem legal. Já entramos com uma ação judicial e agora cabe aos tribunais decidir", escreveu John J. McCarthy, chefe de política e relações externas da MTA, em uma declaração na quarta-feira .
Os críticos dizem que o pedágio impacta negativamente os passageiros suburbanos ou aqueles sem acesso ao sistema de metrô, causando aumento de custos para os americanos da classe trabalhadora e proprietários de pequenos negócios . O método de pedágio "cordon pricing" significa que os motoristas são obrigados a pagar um pedágio independentemente das estradas que usam, pois não há opções sem pedágio.
Os defensores argumentam que as taxas limitarão o congestionamento do tráfego e reduzirão a poluição do ar.
A MTA anunciou na segunda-feira que os pedágios da Congestion Relief Zone (CRZ) geraram US$ 48,66 milhões em receita, com um lucro líquido de US$ 37,5 milhões, de 5 a 31 de janeiro.
Os números mostram que o programa está a caminho de gerar os US$ 500 milhões projetados inicialmente pela MTA.
"Estamos no caminho certo para a receita líquida projetada de US$ 500 milhões, especialmente à medida que entramos em meses mais quentes, quando o tráfego aumentará, o que fornece confiança na previsão", disse o codiretor financeiro da MTA, Jai Patel. " Todos os indicadores mostram que o programa está reduzindo o tráfego, mas também projetando que a receita esteja na meta do que tínhamos em 4.000 páginas de estudos e do que estávamos observando no outono."
Dos quase US$ 50 milhões gerados desde o início do programa em janeiro, 22% vieram de táxis e veículos de aluguel (US$ 10,6 milhões), 68% vieram de veículos de passageiros, 9% vieram de caminhões e 1% veio de ônibus e motocicletas, de acordo com a MTA.
Cerca de 85% da receita de veículos não táxis e de aluguel foi gerada por veículos de passageiros, e 15% foi gerada por caminhões, ônibus e motocicletas, informou a agência. E 95% da receita foi gerada durante os horários de pico de pedágio.
As despesas do programa, que incluem infraestrutura operacional de câmeras e atendimento ao cliente, totalizaram US$ 9,1 milhões. Considerando outros US$ 2 milhões para esforços de mitigação, os resultados foram um superávit líquido de US$ 37,5 milhões.
A governadora de Nova York , Kathy Hochul, uma defensora do programa, se encontrou com Trump para discutir a questão.
O democrata afirmou que a cidade está "paralisada pelo congestionamento" e que o programa poderia "fazer a cidade se mover novamente".
"As pessoas no meu estado precisam saber que estou disposto a lutar onde quer que seja preciso", disse Hochul.
À medida que a situação se desenrola, Hochul disse que espera que o caso do estado seja vencido no tribunal e que o programa continue.
A Administração Federal de Rodovias e o NYSDOT firmaram um acordo em 21 de novembro de 2024, aprovando o Programa de Pedágio do Distrito Comercial Central (CBDTP) no âmbito do Programa Piloto de Precificação de Valor (VPPP).
O VPPP, aprovado pelo Congresso em 1991, é uma exceção à regra geral que proíbe a cobrança de pedágios em rodovias como um projeto piloto para testar técnicas de redução de congestionamento.
Nova York é um dos cerca de uma dúzia de estados autorizados a implementar o programa.
Danielle Wallace, Charles Creitz e Stephen Sorace, da Fox News Digital, contribuíram para esta reportagem.
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