Segurança Aérea: Uma Verificação Instintiva para 2025

A cobertura do Skift sobre o acidente da Air India é oferecida gratuitamente a todos os leitores.

Uma série de incidentes de aviação neste ano — incluindo o acidente aéreo da Air India na quinta-feira — criou ansiedade sobre voar.

Só nos primeiros seis meses de 2025, já ocorreram três acidentes de aeronaves comerciais de grande repercussão, dois deles fatais. Além do acidente da Air India, que matou 241 passageiros na quinta-feira, um jato regional da American Airlines colidiu com um helicóptero do Exército dos EUA perto de Washington, D.C., em janeiro.

Um voo da Delta Air Lines que pousava em Toronto caiu ao pousar em fevereiro. Todos os passageiros sobreviveram, mas 21 ficaram feridos.

Uma pesquisa da Skift, realizada após o acidente da Air India, constatou que 51% dos viajantes indianos evitavam ativamente certas companhias aéreas por questões de segurança. Trinta e cinco por cento dos viajantes americanos pesquisados ​​também evitam certas companhias aéreas pelos mesmos motivos, de acordo com a pesquisa.

Apesar das manchetes recentes, voar ainda é o meio de transporte mais seguro, enfatizam especialistas em segurança da aviação. Acidentes fatais são raros.

Aqui está o que você precisa saber:

Embora não tenha havido um aumento significativo no número de incidentes de aviação relacionados à segurança, eles passaram a ser mais amplamente divulgados na mídia.

“Sem minimizar os eventos trágicos, acho importante que as pessoas tenham algum tipo de perspectiva sobre a segurança das viagens aéreas, apesar desses eventos tão notórios e horríveis”, disse Kiernan. “Por ser tão chocante, e sinceramente também por ser tão raro, meio que domina o pensamento das pessoas.”

E embora a causa do acidente da Air India seja desconhecida, descobertas preliminares mostram que as causas dos acidentes da American e da Delta foram diferentes.

O NTSB afirmou, em suas conclusões preliminares, que o tráfego de helicópteros ao redor do Aeroporto Nacional Reagan foi um fator no acidente americano. O Conselho de Segurança nos Transportes do Canadá divulgou um relatório preliminar que concluiu que o avião da Delta que pousou em Toronto estava descendo muito rápido, de acordo com a NPR .

Sim. Só no ano passado, dos 40,6 milhões de voos realizados, houve apenas sete acidentes fatais em aeronaves comerciais, de acordo com a Associação Internacional de Transporte Aéreo . A taxa geral de acidentes aéreos foi de 1,13 por 1 milhão.

A Dra. Kristy Kiernan, professora da Embry-Riddle Aeronautical University, disse que a indústria aérea faz um “esforço fenomenal” para entender os riscos e perigos potenciais para evitar acidentes futuros.

“A ideia é que não olhemos apenas para os eventos desastrosos, mas observemos todas as operações para ver e identificar perigos e mitigar proativamente esse risco”, disse ela.

Sim. Embora a Boeing tenha sido alvo de muitas críticas por suas práticas de segurança e controle de qualidade, os aviões da empresa são seguros para voar.

"Posso dizer que eu pegaria qualquer avião agora mesmo", disse Kiernan. "Eu colocaria meus filhos em qualquer avião agora mesmo."

A aeronave envolvida no acidente da Air India era um Boeing 787 Dreamliner , que possui um dos melhores históricos de segurança do setor. Antes do acidente de quinta-feira, não havia registro de fatalidades no 787 desde que entrou em serviço em 2011.

A causa do acidente da Air India ainda não está clara. Especialistas esperam que uma possível causa do acidente seja revelada em breve, já que a caixa-preta foi recuperada .

No ano passado, um tampão de porta caiu repentinamente de um 737 Max da Alaska Airlines , o que também reacendeu o escrutínio das práticas de fabricação do fabricante de aviões.

A aeronave 737 Max da Boeing se envolveu em dois acidentes aéreos fatais em 2018 e 2019. Os acidentes foram relacionados a um software de cabine mal projetado, e a maioria dos reguladores de aviação havia proibido os voos do 737 Max na época.

O Departamento de Justiça também abriu uma investigação sobre a Boeing por ocultar certas informações sobre o 737 Max aos órgãos reguladores. A Boeing recentemente fechou um acordo de US$ 1,1 bilhão com o Departamento de Justiça para evitar acusações criminais.

A Boeing corrigiu os problemas de software e o 737 Max foi considerado seguro para voar por todos os principais órgãos reguladores da aviação.

“Isso foi resolvido com sucesso e satisfação de todos os reguladores globais”, disse Kiernan.

Kelly Ortberg, CEO da Boeing , prometeu consertar a cultura da empresa e restaurar sua reputação. Ele já havia dito aos funcionários que a Boeing não pode se dar ao luxo de cometer outro erro.

“Claramente, estamos em uma encruzilhada: a confiança em nossa empresa se deteriorou”, disse Ortberg durante uma teleconferência de resultados em outubro de 2024. “Estamos sobrecarregados com dívidas excessivas. Tivemos falhas graves em nosso desempenho em toda a empresa, o que decepcionou muitos de nossos clientes.”

Nos EUA, também houve vários relatos sobre os chamados " quase acidentes" em aeroportos por todo o país desde 2023.

Embora o número de acidentes com aeronaves de emergência tenha diminuído na última década, as preocupações com o espaço aéreo lotado aumentaram após o acidente perto do Aeroporto Nacional Reagan este ano. O NTSB solicitou à FAA a restrição permanente do tráfego de helicópteros ao redor do Aeroporto Nacional Reagan em março.

Kiernan disse que há vários motivos pelos quais situações de quase acidente se tornaram mais frequentes, como restrições de capacidade nos aeroportos e problemas de layout na pista do aeroporto, o que pode deixar as aeronaves mais suscetíveis a situações de quase acidente.

“As viagens realmente se recuperaram depois da Covid, e então estamos vendo cada vez mais aviões na mesma extensão de céu, mas na mesma extensão de asfalto, e há um limite para isso”, disse ela.

Os EUA também enfrentaram problemas com uma grave escassez de controladores de tráfego aéreo , o que recentemente levou a milhares de interrupções de voos partindo do Aeroporto Internacional Newark Liberty .

O presidente Donald Trump pediu uma reforma no controle de tráfego aéreo. O secretário de Transportes, Sean Duffy, também pressionou o Congresso a autorizar bilhões em financiamento para consertar o controle de tráfego aéreo. Seu plano, que inclui a substituição de torres de controle de tráfego aéreo, equipamentos de telecomunicações e radares obsoletos, também inclui a instalação de tecnologia anticolisão em 200 pistas.

A proposta de Duffy deve custar pelo menos US$ 30 bilhões, e ele acredita que as correções poderão ser concluídas em três a quatro anos, se o Congresso fornecer o financiamento. Até o momento, a Câmara aprovou uma versão do "Big, Beautiful Bill" que destina US$ 12,5 bilhões em financiamento inicial para a reforma do controle de tráfego aéreo.

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