Между расслаблением и истериками: в пути на общественном транспорте

Лето 2024 года. Берлинская транспортная компания хочет обновить свое приложение для покупки билетов. Оно должно быть проще и мощнее. Но то, что задумывалось как прогресс, вызывает месяцы проблем: в новом приложении BVG ранее купленные билеты и сохраненные месячные проездные внезапно перестают отображаться надежно. Иногда функция оплаты дает сбой, иногда деньги списываются несколько раз. Или купленный билет виден, но не может быть проверен. Любому, кто попадется на проверке билетов, не повезло.

Владельцам старых смартфонов также не повезло в эти месяцы: они больше не могут покупать билеты вообще. Это затронуло около 100 000 клиентов, и это происходит в то время, когда BVG также прекратил принимать наличные платежи в автобусах.

Спустя год приложение работает вполне надежно. Но пример Берлина показывает, что недостаточно иметь широкий выбор местных вариантов общественного транспорта — билеты также должны быть легкодоступными. Автобусы и трамваи, а также поезда S-Bahn и U-Bahn, конечно, также должны ходить пунктуально и надежно. И даже в этой области в Берлине, где задержки и отмены общественного транспорта — обычное дело, еще есть возможности для улучшения: в 2024 году было отменено 6 процентов услуг U-Bahn — самый высокий показатель за многие годы.

Однако Ассоциация немецких транспортных компаний (VDV) видит в примере Берлина и положительные стороны, а именно, связи столицы с Бранденбургом. «Общий уровень обслуживания, предоставляемый Берлином и Бранденбургом, настолько хорош, потому что у нас общая транспортная сеть», — говорит Александр Мёллер, управляющий директор VDV по общественному транспорту.

«Потребности людей в мобильности не ограничиваются границами округов или федеральных земель», — подчеркивает Мёллер. Это означает более широкое мышление, предложение более интегрированных вариантов транспорта и лучшую взаимосвязь различных видов транспорта, таких как железная дорога и автобусы.

В частности, не каждый автобусный маршрут обязательно должен обслуживаться или запускаться с частыми интервалами, но маршруты с более высоким спросом должны запускаться более регулярно и часто. Мёллер приводит пример: «Что лучше всего работает в сельской местности, так это автобусы plus». Это автобусные маршруты, которые ходят с фиксированными часовыми интервалами и напрямую соединяют города, железнодорожные станции или важные автобусные маршруты без обычных остановок. Здесь девиз: быстро доберитесь до следующей точки пересадки.

Кроме того, для маршрутов с меньшим спросом по всей стране существует около 120 различных услуг по запросу, т. е. транспортных средств, которые курсируют по запросу, и с очень разной загрузкой.

Успешным примером объединения в сеть различных вариантов общественного транспорта является модельный проект SMILE 24 : вдоль реки Шлей в Шлезвиг-Гольштейне, в дополнение к обычным автобусным маршрутам, дополнительные экспресс-автобусы уже более года быстрее и чаще соединяют центры сельского региона. Кроме того, существуют услуги по запросу для более коротких расстояний и местный прокат автомобилей и велосипедов. Это особенно привлекательно для туристов. Количество людей, путешествующих на работу по рабочему билету, также увеличилось в четыре раза за год.

Теперь отрасль хочет ускорить этот импульс для расширения общественного транспорта: в дополнение к VDV (Немецкая транспортная ассоциация), ассоциации MoFair (частные пассажирские железные дороги) и BSN (органы общественного транспорта) также стремятся упростить вещи. Они призывают к тому, чтобы структуры отрасли были упорядочены и более единообразны, согласованы с федеральными землями.

Также должны быть более единые стандарты, как в отношении требований к рельсовым транспортным средствам, так и в отношении предоставления транспортных услуг. Это также упростило бы приобретение новых транспортных средств и, прежде всего, значительно удешевило бы его, поскольку транспортные ассоциации в настоящее время часто имеют собственные, индивидуальные — и, следовательно, значительно более дорогие — модели. Соответствующее добровольное обязательство в настоящее время подписывается, и BSN выступает в качестве лидера.

Ассоциации также хотят окончательно очистить ландшафт цифровых тарифов. Их предложение: сократить разнообразие приложений и ввести мощное, нейтральное приложение.

Профессор Лукас Иффлендер из ассоциации пассажиров Pro Bahn (Pro Bahn) также должен быть доволен: эксперт по железным дорогам считает, что более простые тарифы давно назрели. В идеале все тарифные группы должны умещаться на пивной подставке, считает он. Рейнско-Рурская транспортная ассоциация и гамбургская HVV пока не так далеко продвинулись, но с начала года они предпринимают значительные шаги в сторону упрощения. «Постепенно все идет к этому», — говорит Иффлендер.

На первый взгляд, Deutschlandticket также предлагает эту простую и общенациональную структуру. Однако при более близком рассмотрении обнаруживаются различия. В зависимости от того, с какой сетью вы путешествуете, ваш партнер, ребенок, собака или велосипед могут путешествовать бесплатно. Однако в соседних сетях это может быть совершенно иначе — и взимаются дополнительные платежи. По словам эксперта VDV Мёллера, это должно измениться. «Нам нужен Deutschland-Ticket 2.0», — требует он.

Объединение более простой структуры тарифов с цифровизацией действительно приведет к значительной экономии в общественном транспорте. В стране насчитывается 20 000 билетных автоматов. Содержание каждого из них обходится в €10 000–€15 000 в год. Это означает, что до €300 миллионов можно было бы направить в общественный транспорт в других местах.

Новое исследование , проведенное Мюнхенским техническим университетом по заказу Deutsche Bahn, показывает, что это даже экономически выгодно: 25 миллиардов евро, которые ежегодно вливаются в общественный транспорт, генерируют 75 миллиардов евро добавленной стоимости, что в три раза превышает сумму инвестиций.

Значительная часть этого напрямую приносит пользу сектору общественного транспорта, например, производителям транспортных средств или клининговым службам. Но розничные торговцы, туристы и работодатели также выигрывают от хороших автобусных и железнодорожных сообщений, согласно исследованию, основанному на данных за 2019 год. Общественный транспорт также сокращает расходы, которые в противном случае покрывались бы деньгами налогоплательщиков: к ним относятся дорожно-транспортные происшествия и землепользование, а также шум, загрязнение воздуха и воздействие на климат.

Однако есть одно препятствие. Все это требует большого количества персонала, причем срочно. По данным VDV (Немецкой транспортной ассоциации), по всей стране уже не хватает около 20 000 водителей автобусов и не менее 3 000 водителей локомотивов и вагонов. И эта тенденция растет. Приветствуются желающие сменить профессию.