Железнодорожный транспорт: Deutsche Bahn обновляет железнодорожный парк

Берлин. Слишком старые, слишком подверженные поломкам, слишком мало мест: парк поездов дальнего следования Deutsche Bahn будет обновлен, а средний возраст поездов ICE и IC должен сократиться с 18 до 12 лет к 2030 году. Основа для большей надежности на железных дорогах.

Но ассоциация пассажиров Pro Bahn опасается, что слишком много старых поездов выводятся из эксплуатации и заменяются новыми слишком медленно. Член федерального совета Лукас Иффлендер предупреждает о сокращении обслуживания поездов на некоторых маршрутах.

Модернизация парка немецких железных дорог идет полным ходом. Последний из 137 новых поездов ICE 4 от Siemens Mobility был доставлен на железную дорогу в марте прошлого года. Это первый поезд дальнего следования с парковочными местами для велосипедов.

В противном случае, транспортные средства имеют не менее 444 мест на поезд и могут развивать скорость до 265 километров в час. Теперь они составляют основу парка ICE федеральной компании. С ними количество поездов ICE увеличилось с примерно 270 в 2017 году до примерно 400 на сегодняшний день.

Поставка ICE 3 Neo, новой версии существующей серии ICE 3, также ведется уже несколько лет. Девяносто таких поездов планируется ввести в эксплуатацию к 2028 году. Согласно заявлению Deutsche Bahn, в этом году будет добавлено пятнадцать поездов ICE 3 Neo, а в следующем — 16. Среди других особенностей, они оснащены частотно-проницаемыми окнами для лучшего приема сотовой связи.

В настоящее время Neo используется на высокоскоростных линиях между Северным Рейном-Вестфалией и Мюнхеном через Франкфурт и Штутгарт, а также на международных сообщениях из Франкфурта в Амстердам и Брюссель.

Однако возникли проблемы с поставками еще одного нового заказа: ICE L от испанского производителя Talgo. Железная дорога заказала 79 поездов. Первые изначально должны были выйти на дорогу прошлой осенью. Теперь ожидается, что поставка состоится не раньше второй половины этого года. Четыре поезда могут прибыть в 2025 году, объявила железная дорога. Визуально транспортные средства больше напоминают поезда Intercity, чем поезда ICE.

Вагон новой модели представлен на презентации нового поезда ICE L от Deutsche Bahn в железнодорожном депо Грюневальд.

Источник: Бернд фон Ютценка/dpa

«Стратегия парка DB Fernverkehr имеет четкую цель — омоложение и модернизацию парка для стабилизации работы», — подчеркнула компания. Это работает. Доступность поездов ICE 4 и ICE 3 Neo значительно выше, чем у старых серий. Улучшенные концепции технического обслуживания сократили долю отказов тяги на 58 процентов в период с 2019 по 2024 год.

Однако новые поезда пока не привели к повышению пунктуальности. Более трети всех поездов дальнего следования по-прежнему задерживаются.

Пассажирская ассоциация Pro Bahn также не убеждена в цифрах железной дороги. «В целом стратегия подвижного состава кажется нам крайне хаотичной», — сказал член правления Иффлендер. Он приводит в пример, в частности, вывод из эксплуатации старых поездов. «У нас будет меньше мест на многих маршрутах, по крайней мере временно, пока в какой-то момент не прибудут новые поезда».

Особенно пострадали восточно-западные соединения Висбаден-Франкфурт-Лейпциг-Дрезден и Гамбург-Северный Рейн-Вестфалия-Бонн-Франкфурт-Нюрнберг-Вена, где вторая секция поезда в будущем часто будет отсутствовать. «Для нас, пассажиров, это означает, если коротко: будет тесно и многолюдно. Транспортный оборот — нет, спасибо», — сказал Иффлендер.

Центральный вокзал Кельна

Источник: Кристоф Хардт

В частности, в апреле этого года железнодорожная компания вывела из эксплуатации 14 старых поездов ICE 3 серии 406. Десять других поездов серии 415 — так называемые ICE T — также считаются склонными к отказам и требуют интенсивного обслуживания, и их планируется постепенно вывести из эксплуатации к концу года.

Кроме того, с 1996 года в эксплуатации находится около трех десятков поездов ICE 2. Планируется, что они будут постепенно выведены из эксплуатации к концу 2027 года. Наконец, недавно железная дорога продала 17 двухэтажных поездов «Intercity 2 KISS» Австрийским федеральным железным дорогам. Железная дорога приобрела поезда из вторых рук только в 2019 году, «чтобы решить проблемы с поставками с другими транспортными средствами», — говорится в сообщении. С тех пор они были решены.

Сомнительно, что отмененные поезда можно будет достаточно быстро заменить частично задержанными новыми, подчеркнул Иффлендер. Последствия уже видны. «Ранний утренний поезд из Лейпцига будет отменен при изменении расписания, поскольку в настоящее время он обслуживается пятивагонным ICE T, который будет снят с учета при изменении расписания», — сказал он.

Deutsche Bahn признает, что количество поездов ICE будет немного колебаться в ближайшие годы из-за вывода из эксплуатации существующих поездов и прибытия новых. Однако в среднесрочной перспективе количество останется «на сопоставимом уровне с увеличением вместимости».

Иффлендер также скептически относится к этому. «На бумаге вместимость теоретически увеличится к 2029 году, но на практике она снизится из-за плохой доступности автопарка, поскольку даже новые транспортные средства теперь часто встречаются перед заводами с дефектами», — сказал он.

В то время как парк Deutsche Bahn становится моложе, но не обязательно больше, конкурент Flixtrain недавно объявил о крупном наступлении поездов: компания заказала около 30 новых экспресс-поездов. По данным Flixtrain, есть также возможность заказать еще 35 поездов. Включая техническое обслуживание, пакет будет стоить до 2,4 млрд евро. Flix также заказала поезда у испанского производителя Talgo. Неясно, когда они будут доставлены.

РНД/дпа