Снова возникла неопределенность относительно Deutschlandticket: как он будет финансироваться в следующем году и насколько постоянно?

Федеральный министр транспорта Патрик Шнидер выступает за фиксированный механизм ценообразования для Deutschlandticket. «Это было бы очень желательно», — заявил политик ХДС Немецкому информационному агентству в Берлине. «Наша цель — продолжить Deutschlandticket, а также найти постоянный механизм для того, как цена будет развиваться в будущем. Я не могу сказать, достигнем ли мы этого в следующем году, но это наша цель».

Специальная конференция министров транспорта земель запланирована на пятницу в Берлине, на которой также будет присутствовать Шнидер. На встрече будет обсуждаться, как будет финансироваться общенациональный Deutschlandticket для местного общественного транспорта, который в настоящее время стоит €58 в месяц, в следующем году.

В настоящее время федеральное и региональное правительства вносят по 1,5 млрд евро в год на финансирование билета, чтобы компенсировать потери доходов транспортных компаний. Большинство стандартных проездных на пригородные поезда ранее были значительно дороже. Финансирование закреплено в Законе о регионализации, но только на 2025 год. С точки зрения транспортной отрасли, 3 млрд евро недостаточно для финансирования билета в долгосрочной перспективе. В опросе dpa представители штатов призвали федеральное правительство внести больший вклад в расходы на билеты, чем раньше, начиная с 2026 года. Однако среди штатов нет единой позиции.

«В Германии более 13 миллионов пользователей — это довольно много», — сказал Шнидер. «Есть ряд пользователей, которые таким образом экономят деньги. Но когда я смотрю на то, сколько людей пересели с автомобилей на общественный транспорт, их может быть даже больше. Конечно, нужно понимать, что эта услуга обходится государству в целом очень дорого». Это тоже часть честной оценки.

Штаты и федеральное правительство также должны иметь возможность себе это позволить. «Бюджеты находятся под огромным давлением. Нам действительно нужно достичь точки, когда предложение вроде Deutschlandticket станет настолько привлекательным, что сможет окупить себя».

Местный общественный транспорт — это в первую очередь дело земель. «Мы выделяем на него деньги через фонды регионализации», — сказал Шнидер. «У нас также есть механизм увеличения фондов. Мы обсудим это более подробно, но сейчас я рассматриваю это отдельно от прямого вопроса о том, как сделать Deutschlandticket безопасным».

В своем коалиционном соглашении ХДС, ХСС и СДПГ обязались продолжить действие Deutschlandticket после 2025 года. Однако с 2029 года пользователям придется ожидать значительного повышения цен.