Приключение «Тур де Франс» начинается для Тюдора без гламура — главный механик расслаблен, генеральный директор опасается, что может забыть важную деталь

Небольшой городок где-то между Лиллем и Лансом. Огромный торговый центр доминирует над всем происходящим, окруженный ресторанами быстрого питания. Машины проносятся мимо по шоссе. На заднем плане черный холм поднимается в небо, несоответствуя плоскому ландшафту. Это отходы угольных шахт, которые когда-то обеспечивали работой многих людей — пока шахты не закрылись в начале 1990-х, потому что добыча угля перестала быть прибыльной.

В этой скромной обстановке начинается самая важная гонка в истории велокоманды Tudor — без блеска и гламура. Швейцарская команда, основанная в 2022 году, впервые допущена к участию в Тур де Франс, представляя себя на крупнейшем этапе велоспорта. Это важная веха для Tudor.

Парковка перед отелем команды заполнена. Тудор делит жилье с другой командой. Повсюду припаркованы машины и вспомогательные транспортные средства, а также есть фургон мастерской Диего Косты. Внутри возятся два механика, еще двое работают снаружи. Коста, широкоплечий итальянец с короткой стрижкой и крепким рукопожатием, — главный механик Тудора. Он сохраняет спокойствие, хотя до премьеры Тура осталось всего два дня.

Коста говорит, что для него и трех других механиков Тур почти не отличается от других туров, таких как Джиро. Он должен знать — это его 16-й Тур де Франс. До 2024 года он работал в Team Sky и ее преемнице Ineos Grenadiers. «Мы интенсивно готовились. Я расслаблен; мы делаем свою работу», — говорит он. Но он чувствует, как мотивация растет в команде. Во Франции она состоит из 35 человек.

Для механиков тур начался на неделю раньше в Service Course, на складе велосипедов и запасных частей в Шенконе около Зурзее. Там они провели капитальный ремонт велосипедов: новые цепи, свежие шины, точно отрегулированные передачи и проверка тормозов. Коста определил точную процедуру — это повышает безопасность, говорит он.

Tudor везет во Францию ​​24 шоссейных велосипеда и 16 велосипедов для гонок на время для восьми гонщиков. Они также везут 65 комплектов шин разных размеров и всевозможные запасные части: групсеты, рамы, седла. И около 5000 бутылок для напитков: «Что касается технологий, я спокоен. Единственное, что может нас остановить, — это падения со сломанными рамами или спущенными шинами», — говорит Коста. Самая большая проблема — поддерживать хорошее настроение персонала в течение четырех недель.

Во время тура распорядок дня механиков строго расписан. Утром один накачивает шины, другой проверяет тормоза, Коста устанавливает передние колеса и проверяет аккумуляторы трансмиссии. После старта он едет в ближайший отель и организует воду, электричество и парковку.

После гонки он и его команда моют мотоциклы и обсуждают со спортивным директором настройки на следующий день. Каждый отвечает за мотоциклы двух профессионалов. Дни обычно длятся с 8 утра до 9 вечера. «Я не вижу много гонок, но я испытал достаточно Гранд-туров», — говорит Коста. Почему он делает эту работу? «Я хочу победить. Это лучшее чувство, когда мы добиваемся успеха как команда», — говорит Коста.

Рафаэль Мейер, генеральный директор Tudor, тоже хочет этого. В фойе отеля команды он объясняет, насколько изнурительными были поездка и дни, предшествовавшие Туру; они были заполнены пресс-конференциями и встречами со спонсорами. «На Гранд-Букле все больше — антураж, машины, организация». И в отличие от других туров, Tudor особенно в центре внимания во Франции — благодаря Жюльену Алафилиппу. Француз — двукратный чемпион мира и звезда у себя на родине. Он уже лидировал на Туре и знает, что значит носить желтую майку. «Наш командный автобус будет осажден перед стартом; нам нужно к этому привыкнуть», — говорит Мейер.

У команды было меньше 100 дней на подготовку к Туру, так как wild card появился только в конце марта. До этого Тудор планировал сезон без какой-либо определенности, что затрудняло организацию. «Каких гонщиков мы используем где? Как мы планируем бюджет? Это были вопросы, которые нас волновали», — говорит Мейер. Тудор не подавал заявку на Вуэльту, третий Гранд-тур наряду с Джиро и Туром. «Это было бы слишком», — говорит он.

Работа команды продолжалась в обычном режиме. После Джиро Тудор также участвовал в гонке U23 Тура Италии, участвовал в соревнованиях в Дании и Бельгии, а также в Туре Швейцарии. Мейер говорит: «Иногда мы выжимали из себя максимум. Наша структура должна была учитывать множество вещей». Это даже распространялось на сотрудника, который проверяет расходные чеки, и у него внезапно появилось гораздо больше работы.

Тур — это витрина для Tudor — со своими преимуществами и недостатками. С одной стороны, он повышает ожидания спонсоров, а с другой — участие облегчает поиск спонсоров. Незадолго до старта Tudor объявил о партнерстве с крупной судоходной компанией. Мейер говорит: «Представление на Тур де Франс помогает нам вести переговоры с потенциальными спонсорами».

Мейер опасается уделять слишком мало внимания деталям. «Мы арендовали машину с холодильником специально, чтобы у нас всегда было достаточно льда, и водители могли охладиться», — говорит Мейер. Он и его команда стараются следить за каждой деталью, чтобы ничего не забыть — сизифов труд. Мейер хочет избежать любых ошибок, которые могут снизить производительность профессионалов.

Если Мейер добьется своего, команда вокруг Алафилиппа и Марка Хирши должна доказать свои возможности с первых этапов. Холмистый второй этап в воскресенье с финишем в Булонь-сюр-Мер особенно подходит для со-капитанов. Мейер говорит, что он мечтает о большем и мыслит видениями. Сейчас он мечтает о гонщике Tudor, который наденет желтую майку на первой неделе.

Некоторые команды красят свои велосипеды в желтый цвет, как только один из их гонщиков становится лидером в общем зачете. Коста и Мейер оставили желтую краску дома. Мейер говорит: «Мы сделаем это только тогда, когда приедем в Париж в желтом». Так что мечты и видения не исчезнут в ближайшее время.

Статья из « NZZ am Sonntag »