Тонкая грань между риском аварии и двойной победой: гонщики McLaren в Шпильберге играют в другой лиге

Не всегда нужно 20 гоночных автомобилей, чтобы создать захватывающий день Формулы 1. На протяжении 70 кругов Гран-при Австрии Ландо Норрис и Оскар Пиастри продемонстрировали, что двух автомобилей может быть достаточно. Конечно, если они так же хороши, как явно превосходящий их гоночный автомобиль McLaren. Британец и австралиец сражались с самого начала в захватывающей дуэли, причем оба гонщика неоднократно подвергались серьезной опасности разбиться.

К одиннадцатому кругу нападающий Пиастри уже прошел, но Норрис смог контратаковать. Вскоре они едва не столкнулись, как недавно в Канаде . Это огромный риск, на который идет руководитель команды Андреа Стелла, воздерживаясь от отдачи командных приказов. Зрители на Red Bull Ring, который должен принимать гонки Формулы-1 до 2041 года после продления контракта, безусловно, поблагодарили итальянца.

Хотя боевой дуэт лидеров порой разделяло более шести секунд из-за пит-стопов и кругов во второй половине гонки, Пиастри к концу гонки вернулся на расстояние удара. Но Норрис одержал свою третью победу в сезоне, несмотря на поврежденное переднее крыло. «Это было невероятно напряженно, но также и очень весело», — сказал британец, который уже объявил после своего поул-позиции: «Я прежний». Это позволило ему сократить отставание от лидера чемпионата Пиастри до 15 очков в общем зачете.

McLaren совершил еще один скачок вперед в технических характеристиках, изменив переднюю часть автомобиля. Поскольку сезон приближается к своей середине, ответственные лица на гоночных заводах оказываются перед дилеммой. Они должны решить, продолжать ли инвестировать свои технические ресурсы в текущий чемпионат мира или больше сосредоточиться на предстоящем сезоне с его существенно пересмотренными правилами гоночных автомобилей . Многие гоночные команды считали Шпильберг своим последним шансом на фундаментальное техническое наступление.

В дополнение к McLaren, похоже, преуспела и борющаяся Scuderia Ferrari. У красных гоночных автомобилей полностью переделали днище, самую большую и важную часть для аэродинамики. Скоро также ожидается новая задняя подвеска. Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон пожинают первые плоды, заняв третье и четвертое места в Штирии. «Определенно, это шаг вперед», — сказал монегаск Леклер, похвалив усилия.

Это может принести больше спокойствия в Маранелло, где после недавних смешанных гонок и разочаровывающего выступления Ferrari кадровые последствия снова нависли над Италией. Рекордсмен мира Хэмилтон, который до сих пор был так недоволен, кажется, почти восторженно относится к технологическим достижениям: «Это огромный шаг вперед для всех нас». Британец ожидал небольшого улучшения от изменений, но теперь видит столь значительное влияние на производительность автомобиля, что Ferrari может снова стать вторым сильнейшим гонщиком в пелотоне.

Гоночная команда Sauber также демонстрирует поразительную тенденцию к росту. В начале июня модифицированное переднее крыло и, прежде всего, новое днище, а также адаптированные боковые понтоны и модифицированная крышка двигателя преобразили облик C 45. Теперь автомобиль стал значительно более сбалансированным. Награда: очки были набраны в третий раз подряд для команды из Хинвиля. Впервые в своей карьере бразильский новичок Габриэле Бортолето набрал очки, заняв прочное восьмое место на стартовой решетке.

Немец Нико Хюлькенберг финишировал девятым, начав гонку с последнего места. Хюлькенберг осознает общую тенденцию к ускорению благодаря техническим усовершенствованиям: «Теперь чувствуешь, как шестеренки сцепляются друг с другом». Ошибки, допущенные в начале сезона, были признаны и исправлены.

Тот факт, что советнику Red Bull Хельмуту Марко пришлось назвать домашнюю гонку «черным днем», в первую очередь объясняется тем, что чрезмерно амбициозный гонщик Mercedes Андреа Кими Антонелли уже выбил с трассы действующего чемпиона Макса Ферстаппена и себя самого после старта. «Если не произойдет ничего экстраординарного, защита титула будет проиграна», — сказал Марко. Ферстаппен уже отстает на 66 очков от лидера чемпионата мира Пиастри.

Виной тому не только неудача в Шпильберге, но и качество и темп технической догонки, в которой бывшая топовая гоночная команда нуждалась с самого начала сезона. Машина Ферстаппена слишком сложна в управлении, она была медленнее с самого начала, а улучшения, достигнутые благодаря модернизации, недостаточны по сравнению с конкурентами. Разочарованный гонщик, которого снова все чаще связывают с выходом из его текущего контракта и будущим в Mercedes, должен продолжать полагаться на свое одинокое существование бойца в хрупкой структуре борющейся австрийско-британской гоночной команды: «Мой менталитет не меняется».