Мексика сокращает спад в сборке автомобилей

После введения в США тарифного режима для сектора, менее агрессивного для Мексики, спад в автомобильном производстве и экспорте нашей страны смягчился в мае прошлого года.

По данным Национального института географии и статистики (INEGI), опубликованным в понедельник, объемы сборки и поставок легковых автомобилей в Мексике за пятый месяц года сократились на 2% и 2,9% соответственно.

Автомобильные компании столкнулись с сокращением производства, экспорта и внутренних продаж в течение двух месяцев подряд, однако в мае прошлого года спад был меньше, чем в апреле, когда США, основной рынок для мексиканских сборочных заводов, ввели широкомасштабные пошлины в размере 25% на импортируемые легковые и грузовые автомобили.

В пятом месяце года производство сократилось на 2% до 358 209 единиц, что меньше снижения на 9,9%, наблюдавшегося в апреле, в то время как экспорт сократился на 2,9% до 301 112 единиц по сравнению со снижением на 10,9% в предыдущем месяце.

Несмотря на это сокращение по сравнению с прошлым годом, зафиксированный объем делает май 2025 года вторым по величине маем производства после 2024 года с момента начала Административного реестра автомобильной промышленности легких транспортных средств (RAIAVL), сообщила Мексиканская ассоциация автомобильной промышленности (AMIA). 20 мая министр экономики Марсело Эбрард сообщил, что Соединенные Штаты снизили приблизительный средний тариф на импортируемые автомобили, произведенные в Мексике, с 25% до 15%.

«Транспортные средства, произведенные в Мексике, получат скидку около 40% на этот тариф (25%), но в некоторых случаях она может быть выше», — сказал он тогда, добавив, что будет выплачиваться только пошлина, соответствующая неамериканскому содержанию каждого экспортируемого транспортного средства.

Он объяснил это так: «С этого момента и как только это новое положение вступит в силу, транспортные средства, произведенные в Мексике и направляемые в США, вместо уплаты 25% будут платить около 15 процентов».

Больше всего от пошлин пострадали бренды Mazda, General Motors и Volkswagen, поставки которых упали на 63,1%, 18,4% и 32,4% соответственно. Toyota и Honda достигли значительного роста в 29,6% и 28,7% в мае.

Представитель Национальной индустрии автозапчастей (INA) Хулио Гальван отметил, что изменение линий производства автомобилей в Мексике и США приведет к снижению маржи при обычной сборке.

За совокупный период с января по май было произведено более 1,6 млн единиц, что на 0,5% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. «Эта цифра представляет собой третий лучший исторический результат за совокупный период, уступающий только показателям 2019 и 2024 годов», — сообщает AMIA.

Экспорт автомобилей за первые пять месяцев 2025 года превысил 1,3 млн единиц, несмотря на сокращение на 6,3% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Эти показатели ставят период с января по май 2025 года на четвертое место по лучшим показателям начала года с точки зрения экспорта для мексиканской автомобильной промышленности.

Согласно отчету AMIA, за первые пять месяцев 2025 года 16,3% проданных в США автомобилей были собраны в Мексике, что позволяет мексиканской промышленности оставаться основным поставщиком автомобилей на этом рынке. Одна только Мексика поставляет около 240 000 единиц в месяц по сравнению со 130 000 из Южной Кореи, ее ближайшего конкурента на рынке США, что является результатом производственной цепочки автомобильной промышленности в Северной Америке.

Из общего объема производства Мексики 80,9% экспорта автомобилей было отправлено в США.