Прямые иностранные инвестиции в автомобильную торговлю резко возросли

По данным Министерства экономики, приток прямых иностранных инвестиций (ПИИ) в автомобильную промышленность Мексики за пять кварталов, закончившихся 31 марта 2025 года, вырос до 2,144 млрд долларов США.

Этот капитал перетек в оптовую торговлю грузовиками, легковыми автомобилями и автозапчастями в условиях выхода нескольких китайских брендов на мексиканский рынок, а также изменений в конкуренции и конкурентоспособности компаний в результате введения пошлин на этот сектор в Соединенных Штатах и ​​других странах.

Совокупная сумма за последние пять кварталов составляет 74,1% от общего объема прямых иностранных инвестиций, которые Мексика привлекла в этот экономический подсектор с января 2006 года.

Мексика зафиксировала положительное сальдо в потоках прямых иностранных инвестиций в автомобильную промышленность в каждом из этих кварталов после трех последовательных лет отрицательного сальдо.

Приток прямых иностранных инвестиций достиг 1,083 млрд долларов США в первом квартале 2025 года, что является рекордным показателем, который превышает весь совокупный показатель за 2024 год, когда приток составил 1,061 млрд долларов США.

Эти две суммы эквивалентны общему притоку прямых иностранных инвестиций в Мексику в сектор добычи металлических руд за тот же период. Этот производственный сектор привлек 2,142 млрд долларов США, включая золото, серебро, свинец, медь, цинк и железо, среди прочих.

По данным INEGI, в период с января по май 2025 года в Мексике было продано 593 284 легковых автомобиля, что на 0,9% больше, чем за аналогичный период предыдущего года.

Кроме того, за эти пять месяцев в Мексике было продано 22 089 большегрузных автомобилей, что на 20,9 процента меньше, чем в предыдущем году.

Китайские инвестиции подвергаются критике

До сих пор большая часть дискуссий об участии Китая на мексиканском рынке была сосредоточена на растущей доле китайских брендов и включении китайских ресурсов, деталей и компонентов в конечную продукцию, экспортируемую из Мексики.

Согласно отчету Комиссии по международной торговле США (USITC) за 2024 год, ряд комментаторов, включая Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности (UAW) и Консультативный комитет по торговым переговорам и торговой политике (LAC), выразили обеспокоенность объемом китайских прямых иностранных инвестиций в автомобильный сектор Мексики, утверждая, что такие инвестиции направлены на обход пошлин, предусмотренных разделами 232 и 301, на прямой импорт из Китая.

UAW представляет интересы работников автомобильной промышленности в США и Канаде, включая автопроизводителей, поставщиков запчастей и других работников, связанных с автомобильной промышленностью.

В состав LAC, в свою очередь, входят представители местных и национальных профсоюзов, которые в совокупности представляют более 16 миллионов американских трудящихся.

Обе организации настоятельно призвали Соединенные Штаты тесно сотрудничать с Канадой и Мексикой, чтобы тщательно изучить эти китайские инвестиции и определить, связаны ли автомобильные компоненты, поступающие в североамериканскую цепочку поставок, с поддерживаемыми правительством китайскими компаниями.

В то же время Адам Херш, старший экономист Института экономической политики, выразил схожие опасения, утверждая, что концепция «накопления» при расчете регионального стоимостного содержания позволяет доле несевероамериканского содержания экспоненциально увеличиваться по мере трансформации компонентов в цепочке создания стоимости.

Адам Херш также утверждал, что это означает, что значительная часть неамериканского контента получила налоговые льготы в соответствии с Законом о снижении инфляции (IRA).